BMW F 800 GS Adventure 2014 — Scheda tecnica

Quando BMW decide di declinare la sua ricetta globe-trotter a una cilindrata più ragionevole, si ottiene la BMW F 800 GS Adventure, una macchina pensata per coloro che la R 1200 GS Adventure affascina ma intimida tanto per le sue dimensioni quanto per il suo prezzo. A 12.260 euro, lo scarto con la sorella maggiore supera i 4.000 euro, e il patente A2 può persino accomodarsi sotto certe condizioni di limitazione. È un argomento di peso sul mercato del trail medio formato, di fronte a rivali come la Triumph Tiger 800 XCx o la KTM 1050 Adventure che giocano su altri registri.

Il twin parallelo da 798 cm3 sviluppa 85 cavalli a 7.500 giri/min e 83 Nm di coppia a 5.750 giri/min. Questi numeri, immutati rispetto alla F 800 GS standard, devono ora muovere 229 kg a pieno carico, ovvero 15 kg supplementari legati all'equipaggiamento rinforzato. Questo sovrappeso si spiega con il serbatoio da 24 litri, 8 litri in più rispetto alla versione di base, e con la serie di protezioni aggiuntive. Con un consumo annunciato intorno ai 4,3 litri per 100 km, l'autonomia supera i 400 km senza forzare; è una delle vere promesse di questa BMW F 800 GS Adventure 2014, e mantiene le sue promesse su questo punto preciso. Per coloro che si pongono la questione del rifornimento durante i viaggi impegnativi, la risposta è qui quantificata e concreta.

L'abbigliamento tradisce immediatamente le ambizioni fuoristrada. Il paramotore, i protezioni carter, il grande parabrezza e i protezioni mano formano un kit di protezione coerente, non un semplice abbigliamento marketing. I pedane larghe a profilo enduro e il pedale freno rinforzato confermano che questa macchina è stata concepita per lasciare l'asfalto, non solo per sorvolarlo in modalità esibizionista. La forcella a steli rovesciati da 43 mm di diametro e il mono-ammortizzatore a regolazione idraulica di altezza assicurano un'escursione seria. Invece, la sella alta a 890 mm dal suolo costituisce il difetto più evidente della bmw f 800 gs adventure, e l'assenza di kit di ribassamento in optional originale non facilita le cose per le persone di statura bassa. Su questo punto, la concorrenza gestisce meglio la polivalenza morfologica.

L'ABS è di serie, normale per una BMW. Ma l'integrazione opzionale dell'ASC con la sua modalità enduro merita attenzione: un semplice pulsante permette di modulare l'intervento dell'antipattinamento per le superfici scivolose, il che cambia realmente il comportamento in fuoristrada. L'ESA, la sospensione elettronica pilotata, completa l'offerta per chi viaggia carico. Questi equipaggiamenti elettronici, assenti su concorrenti posizionati meno costosi, giustificano una parte della differenza tariffaria. Il telaio a traliccio in acciaio con motore portante resta una base solida, provata, senza sorpresa né tradimento.

Per chi è questa moto, concretamente? Il viaggiatore che vuole attraversare i Balcani con valigie, concatenare le piste di terra senza angosciarsi sull'autonomia, e rientrare a casa senza aver svuotato il conto in banca su una R 1200 GS Adventure. Gli esemplari di bmw f 800 gs adventure usati circolano in numero sul mercato dell'usato, il che testimonia di una diffusione reale e di un uso vario. I puristi rimpiangeranno l'assenza del cardano e del Telelever, firma delle grosse cilindrate bavarese. Ma sarebbe dimenticare che la catena finale offre i suoi propri vantaggi in termini di feeling e di rendimento, e che questo twin parallelo possiede un carattere ben suo, più nervoso e meno smorzato che il boxer. La BMW F 800 GS Adventure non è una R 1200 in miniatura; è una macchina autonoma con la sua propria logica, ed è precisamente questo che ne fa una scelta pertinente.