KTM 790 Adventure 2026 — Scheda tecnica

Quando KTM decide di ridisegnare la sua gamma Adventure, il risultato merita di essere notato. La 790 Adventure 2026 non è una semplice riproposizione: recupera le componenti dell'ex 890, e in particolare le sospensioni APEX completamente regolabili, forcella telescopica da 43 mm e monoammortizzatore, ognuna con le proprie regolazioni in compressione e ritorno. Non è poco per una moto la cui scheda tecnica indicava finora un'equipaggiamento più modesto.

Il bicilindrico da 799 cm3 rimane al centro del gioco. È stato seriamente rivisto nel 2023: collettore di aspirazione ridisegnato, inerzia rinforzata del 20%, sistema antidetonante più sottile, nuovo collettore di scarico. Il bilancio in potenza non cambia, 94 cavalli e 87 Nm di coppia, ma il motore gira meglio, accetta un carburante ordinario senza problemi e supera la normativa Euro 5+ senza limitazioni di giri. L'idroclutch è stato anch'esso rinforzato, il che conta non appena si inizia a giocare con il freno motore su terreno non asfaltato. Questo propulsore non ha la grinta di un Dakar, ma ha la regolarità di una moto che si porta lontano senza porsi domande.

Ciò che distingue veramente la 790 Adventure dalla sua sorella maggiore è la sua compatibilità A2. Limitandosi a 70 kW, apre le porte ai brevetti recenti, cosa che la 890 Adventure R non può offrire. Per un test della KTM 790 Adventure, questo è un argomento di peso: la moto si adatta tanto ai neo-patentati quanto ai viaggiatori esperti che vogliono una moto accessibile in montagna senza rovinarsi i polsi. A 11.299 euro, il prezzo della KTM 790 Adventure rimane sensibilmente inferiore a quello della 890 R, e la differenza si giustifica al di là della sola cilindrata. La 790 esce dalle catene di CF Moto in Cina, sotto supervisione KTM. Questa scelta industriale non ha nulla di scandaloso – BMW fa lo stesso con alcuni propulsori – ma spiega il differenziale tariffario più di qualsiasi altra ragione tecnica.

Il telaio è condiviso con l'ex-890: traliccio in acciaio cromo-molibdeno con motore portante, cerchi a raggi, serbatoio da 20 litri e frenata J.Juan da 320 mm davanti con pinze radiali a quattro pistoncini. Gli escursioni delle sospensioni raggiungono i 200 mm su entrambi i lati, posizionando chiaramente la KTM 790 Adventure come una trail KTM 790 Adventure a vocazione polivalente, capace di assorbire i sentieri forestali senza trovarsi in difficoltà su autostrada. L'altezza della sella a 840 mm filtrerà alcuni fisici, ma è il tratto distintivo della categoria.

L'elettronica non fa ingelosire nessuno: ABS e controllo di trazione attivi in curva, antibloccaggio disattivabile posteriormente, anti-rialzo, tre modalità di guida Street, Rain e Offroad, più la Rally in optional. Un cruise control e un quickshifter bidirezionale completano il quadro in optional, disponibili durante i primi 1.500 chilometri. La connettività smartphone, musica, chiamate e notifiche sono anch'esse disponibili per chi non può fare a meno. Di fronte a una Yamaha Ténéré 700 o una Honda XL750 Transalp, la KTM gioca la carta della ricchezza tecnologica e delle sospensioni di alta gamma, accettando di pesare 203 kg a secco. Non è la più leggera del segmento, ma è probabilmente la meglio sospesa a questo prezzo.