Track T-800 CDI 2010 — Scheda tecnica

Nel 2010, lanciare una moto diesel da 800 cm³ dotata di trasmissione automatica a cardano sembrava o un atto di genio visionario, o una dolce follia. Track Motorcycles, con la sua T-800 CDI, si è decisamente orientata verso la seconda opzione, mirando a una nicchia così stretta da risultare vertiginosa: l’enduro grand turismo parsimonioso. L’idea di un bicilindrico diesel turbocompresso a 1,25 bar in un telaio Chrome Molybden suonava come una scommessa tecnica audace, quasi provocatoria, in un’epoca in cui il segmento era già prigioniero dei monocilindrici a benzina leggeri e dei bicilindrici a scoppio.

Il cuore della belva, questo motore diesel, impone immediatamente il suo carattere. Con 53,6 cavalli erogati a soli 3750 giri/min, non si tratta di cercare regimi stratosferici. La magia opera altrove, in una coppia massiccia di 100 Nm disponibile fin da 1850 giri/min, che deve procurare una spinta locomotiva e costante. Il rapporto di compressione di 18:1 è qui la firma stessa dell’accensione per compressione. Associato a un intercooler, questo blocco promette una frugalità leggendaria – 2,5 litri per cento, ovvero un’autonomia teorica di quasi 900 chilometri con il suo serbatoio da 22,5 litri – ma anche una sonorità e delle vibrazioni che non hanno nulla a che vedere con l’universo tradizionale dell’enduro.

Il telaio sembra essere stato scelto per contenere questa meccanica singolare. La distanza tra gli assi di 1610 mm e un peso a secco di 225 kg annunciano una macchina stabile ma poco portata per le acrobazie su sentieri stretti. L’altezza della sella di 780 mm rimane accessibile, mentre le sospensioni WP, con una forcella a steli rovesciati da 48 mm all’anteriore, indicano una volontà di offrire un serio potenziale fuoristrada. La frenata a dischi, con opzione ABS, e la trasmissione automatica a cardano completano il ritratto di una macchina concepita per inghiottire chilometri di pista o di sentiero senza richiedere manipolazioni complesse.

Di fronte alle KTM 690 Enduro o BMW F800GS dell’epoca, la Track T-800 CDI coltiva una differenza radicale. Scambia la vivacità e il peso piuma contro un’autonomia da mototurismo e una meccanica da trattore. La trasmissione automatica e il cardano la rendono una curiosità assoluta nel mondo dell’off-road, dove la catena e la leva della frizione sono re. Questa configurazione la rende una candidata ideale per raid di esplorazione lenti e pesanti, dove l’affidabilità presunta del diesel e l’assenza di manutenzione della trasmissione primaria potrebbero trovare il loro senso.

La T-800 CDI rimane nella storia come un ovni tecnologico, una risposta a una domanda che pochi motociclisti si ponevano. Si rivolgeva all’avventuriero metodico, più orientato alla logistica che alle acrobazie, pronto a sacrificare il brivido degli alti regimi per la soddisfazione di attraversare un continente senza mai cercare una pompa di benzina. Immaginiamo a malapena questo diesel che si diverte nei single-track, ma sulle piste desolate della Siberia o del Sahara, il suo ronzio caratteristico e il contagiri che fatica a muoversi dovevano avere una forma di poesia molto particolare.