KTM 790 Adventure R Rally 2020 — Scheda tecnica

Chi si ricorda dell'epoca in cui KTM giurava solo sul monocilindrico per andare a stuzzicare le pietre? Il bicilindrico LC8c da 799 cc ha cambiato le carte in tavola, e con la KTM 790 Adventure R Rally 2020, la casa austriaca spinge l'asticella ancora più in alto. Prodotta in soli 500 esemplari, questa versione limitata trasforma una R già molto competente in un vero e proprio strumento da rally raid, pensato per chi considera le piste dissestate il proprio terreno di gioco naturale. A oltre 20 199 euro, il prezzo della KTM 790 Adventure R Rally supera quello di una 1290 Super Adventure S. Bisogna quindi sapere cosa si sta acquistando.

E quello che si acquista è innanzitutto un comparto ciclistico d'eccezione. Le sospensioni WP XPLOR PRO, forcella da 48 mm all'anteriore e monoammortizzatore al posteriore, offrono 270 mm di escursione su entrambi i lati. Trenta millimetri in più rispetto alla R standard. Il sistema Cone Valve della forcella, con il suo riscontro conico, permette di ottenere un ammortizzamento progressivo senza dover smontare pile di lamelle per modificare le regolazioni. Sulla carta, WP dichiara un comportamento simile a quello delle sospensioni montate sulla 450 SX-F ufficiale impegnata alla Dakar. Il rovescio della medaglia si paga in altezza sella, arroccata a 910 mm. Meglio avere gambe lunghe o padroneggiare l'arte di appoggiare un solo piede a terra. I cerchi, più stretti, accolgono pneumatici in 90/90-21 e 150/70-18 montati con camera d'aria, una scelta logica per riparare facilmente in piena savana.

Il bicilindrico in linea quattro tempi resta identico a quello della R. I suoi 95 cavalli a 8 000 giri/min e 88,3 Nm di coppia a 6 600 giri/min bastano ampiamente per questo programma. Il motore, compatto e utilizzato come elemento portante del telaio in acciaio cromo-molibdeno, contribuisce a mantenere il peso a secco a 188 kg. È contenuto per una macchina così equipaggiata. Il cambio a sei rapporti riceve qui un quickshifter bidirezionale di serie, un comfort apprezzabile sulle lunghe tappe in cui si alternano cambi di ritmo tra pista veloce e passaggi tecnici. Il serbatoio da 20 litri consente un'autonomia corretta senza trasformare la moto in una chiatta.

Il kit Rally non si limita alle sospensioni. Lo scarico Akrapovic fa guadagnare circa un chilo, le protezioni del serbatoio passano al carbonio, il cupolino e i deflettori diventano trasparenti, la sella adotta un profilo più piatto per facilitare i movimenti del pilota in piedi, e le pedane sono ridisegnate per un miglior grip con stivali da fuoristrada. Ogni dettaglio punta all'efficacia fuori dall'asfalto. Di fronte a una Yamaha Ténéré 700, la KTM gioca in un'altra categoria di prezzo e di equipaggiamento. Di fronte a una Honda Africa Twin Adventure Sports, oppone un peso nettamente inferiore e un temperamento più affilato. La 790 Adventure R Rally non cerca il compromesso stradale.

Questa KTM si rivolge a un pubblico molto mirato. Piloti esperti, a proprio agio nel fuoristrada impegnativo, che vogliono una macchina pronta a partire senza passare ore a montare accessori. Trovare una KTM 790 Adventure R Rally usata è una vera caccia al tesoro vista la serie limitata, e gli esemplari ben tenuti mantengono la loro quotazione. Per una prova della KTM 790 Adventure R Rally, bisogna accettare la sella alta e il prezzo salato. Ma una volta lanciati su una pista sconnessa, l'escursione generosa, il motore copioso e il telaio preciso ricordano perché KTM domina la Dakar. Questa Rally non è un trail stradale travestito. È uno strumento da rally raid che accetta, all'occorrenza, di percorrere l'asfalto.