BMW F 800 GS Adventure 2015 — Scheda tecnica

Quando la grande R 1200 GS Adventure si erge a star inaccessibili a più di 16.000 euro, BMW aveva una risposta logica da formulare per i motociclisti tentati dall'avventura senza il budget che ne consegue. La BMW F 800 GS Adventure è questa risposta, costruita su un'idea semplice: prendere la F 800 GS standard, già solida nella sua categoria, e innestrarle tutto ciò che un viaggiatore esigente reclama prima di partire per diverse settimane su strade che cessano di essere strade.

Il primo cambiamento visibile è il serbatoio. Ventiquattro litri, contro sedici nella versione di base, per un'autonomia teorica che supera i 400 chilometri con un consumo dichiarato a 4,3 litri per cento. Questo dato merita attenzione, perché il twin 798 cm3 incassa in Adventure un sovrappeso di quindici chili rispetto alla standard, per raggiungere 229 kg a pieno carico. BMW F 800 GS Adventure e sobrietà fanno buon ménage nonostante tutto, ed è uno degli argomenti forti per chi consulta la scheda tecnica prima di acquistare. Il telaio a traliccio è stato rinforzato per assorbire questi nuovi vincoli, e i supporti di valigie forniti di serie segnalano chiaramente le intenzioni della macchina: è pronta a caricare prima ancora di lasciare il piazzale del concessionario.

Il bicilindrico a candela singola non è cambiato di una virgola rispetto alla GS classica. Ottantacinque cavalli a 7.500 giri/min, 83 Nm di coppia disponibili a 5.750 giri/min, cambio a sei rapporti con trasmissione a catena: la meccanica è nota, collaudata, e globalmente apprezzata sul forum BMW F 800 GS Adventure per la sua affidabilità nel lungo termine. Non è un motore che vi toglie il fiato sul circuito, ma tira con regolarità, sale senza broncio, e sopporta il calore come il carico senza drammi. La velocità massima di 193 km/h resta onesta per un trail a vocazione viaggiatrice. L'ABS è montato di serie, e l'Adventure può ricevere in opzione l'ESA per la sospensione e soprattutto l'ASC con modalità enduro, un sistema che gestisce simultaneamente l'antipattinamento e l'ABS per ottimizzare la motricità su terreno degradato. È un vero plus fuori-bitume, anche se l'elettronica non sostituisce una formazione al fuoristrada.

L'altezza della sella a 890 mm costituisce il punto di crispazione principale di questo test BMW F 800 GS Adventure. È alta, oggettivamente. E contrariamente alla GS standard, nessun kit di ribassamento è disponibile a questo stadio. I gabariti modesti dovranno imparare a gestire le soste o lavorare la tecnica di equilibrio. In contropartita, la sella stessa è più spessa e meglio profilata, il passeggero vi trova una seduta corretta, e la carena allargata protegge realmente a velocità sostenuta. I pedali poggiapiedi larghi tipo enduro, la piastra di protezione motore, i paramani e i paracarter completano una dotazione seria. Alcuni proprietari aggiungono un crash bar BMW F 800 GS Adventure per proteggere la carrozzeria, ed è spesso una buona idea prima di un primo viaggio su pista.

A 12.550 euro, la BMW F 800 GS Adventure 2015 si posiziona circa 4.000 euro sotto la grossa cilindrata. Si rivolge ai routard che vogliono attraversare i continenti senza cardano né tecnologia di lusso, ai gabariti medi che trovano la 1200 intimidante, e potenzialmente ai giovani patentati A2 se la potenza è limitata. Sul mercato dell'usato, gli esemplari dei millesimi 2014, 2015, 2017 e 2018 restano ricercati e si negoziano bene, segno che la macchina ha saputo convincere nel tempo. Di fronte a una KTM 790 Adventure o una Triumph Tiger 800 XCa della stessa epoca, segna punti sull'autonomia e la qualità delle finiture, ma accusa un peso a secco di 191 kg che pesa sul fuoristrada puro. Un compromesso assunto, per un trail da viaggio piuttosto che da enduro.