MV Agusta 750 S BRUTALE AMERICA 2005 — Scheda tecnica

Trecento. È il numero di esemplari che MV Agusta ha deciso di produrre per questa versione America della sua Brutale 750 S, nel 2005. Nemmeno uno di più. Ogni moto esce dalla fabbrica con una targa incisa con il proprio numero di serie e un certificato di autenticità, come se Varese consegnasse un'opera d'arte piuttosto che un due ruote. Non è del tutto sbagliato.

La Brutale, nella sua configurazione standard, era già una moto che toglieva il fiato. Un quattro cilindri in linea da 749 cc, costruito corto con un alesaggio di 73,8 mm per una corsa di soli 43,8 mm, che urla fino a 12 500 giri/min per liberare 126 cavalli. La coppia, 73,5 Nm, arriva a 10 500 giri/min, il che significa che questo motore è pienamente vivo solo agli alti regimi. Siamo lontani da un twin britannico che spinge già a 3 000 giri. Qui bisogna lavorare il cambio a sei marce, restare nella fascia nobile, accettare che la meccanica detti le proprie condizioni. La velocità massima dichiarata di 250 km/h è credibile, ma non è lì che risiede l'interesse della moto. L'interesse è il suono, la salita di giri, quella sensazione che il motore si svegli davvero oltre gli 8 000 giri.

L'America aggiunge a tutto ciò una dimensione patrimoniale. La livrea tricolore rossa, bianca e blu richiama esplicitamente le MV Agusta da competizione degli anni Settanta, quelle di Agostini, di un'epoca in cui il marchio dominava i Gran Premi. Gli accessori in carbonio, i cerchi Marchesini in alluminio forgiato, la sella rivestita in alcantara: ogni dettaglio è curato fino all'ossessione. Il telaio a traliccio in tubi di acciaio cromo-molibdeno è visibile, messo in scena, quasi esibito come una scultura industriale. La forcella rovesciata da 50 mm di diametro e il mono-ammortizzatore posteriore con rispettivamente 118 e 120 mm di escursione completano un insieme sospensivo che propende più verso la sportività che verso il comfort su lunghe distanze.

A 185 kg a secco, la Brutale America non è una piuma, ma resta in proporzioni ragionevoli per la categoria. La sella a 805 mm si adatta alla maggior parte delle corporature. I freni anteriori, due dischi da 310 mm morsi da pinze a sei pistoncini, sono all'altezza della potenza disponibile. Non è una moto per principianti, e MV Agusta non pretende il contrario. A 17 000 euro al momento della sua uscita, si rivolgeva a un pubblico di collezionisti tanto quanto di piloti, a degli appassionati che volevano una moto rara nel loro garage, qualcosa che la Ducati Monster o la Triumph Speed Triple non potevano offrire, precisamente perché prodotte a migliaia di esemplari.

È questa la scommessa dell'America: non compete davvero con i roadster di grande serie sul terreno dell'accessibilità o della polivalenza. Gioca su un registro diverso, quello dell'oggetto unico, del purosangue tirato a parte. Il difetto intrinseco a questo posizionamento è che la meccanica sottostante rimane quella di una Brutale 750 S classica, performante ma non rivoluzionaria per l'epoca. Ciò che si vende qui è soprattutto la rarità e l'eredità. Per alcuni, è precisamente questo ad avere valore. Per altri, 17 000 euro su una moto prodotta in 300 unità sembrerà sempre un premio pagato per un numero di serie. Entrambe le letture si difendono.