MV Agusta 750 S BRUTALE CRC 2005 — Scheda tecnica

Tre lettere incise discretamente sui fianchi di una macchina di Varese, eppure che storia ci si nasconde dietro. CRC: Cagiva Research Center, l'entità fondata nel 1987 da Claudio Castiglioni e Massimo Tamburini, con sede a San Marino, quel piccolo Stato che ha visto nascere alcune delle moto più decisive del XX secolo. È in questi atelier che furono concepite la Ducati 916, che ha ridefinito il motociclismo sportivo per un intero decennio, e poi la MV Agusta F4, la cui bellezza rimane un argomento quasi inconfutabile. Quando un badge porta un tale patrimonio, non lo si appone con leggerezza.

Questa Brutale CRC 2005 è una serie limitata a 300 esemplari. Sulla carta, la meccanica è quella della 750 S: un quattro cilindri in linea da 749 cc, costruito corto con un alesaggio di 73,8 mm per una corsa di 43,8 mm, un rapporto di compressione di 12:1 che non lascia dubbi, e 126 cavalli erogati a 12 500 giri/min. La coppia, 73,5 Nm a 10 500 giri/min, conferma che questa moto vive agli alti regimi e che non ha alcuna intenzione di passare inosservata nel traffico. Con 185 kg a secco e una sella a 805 mm, il formato è compatto, quasi intimo, il che contrasta con i roadster germanici gonfiati al massimo che popolano il segmento. La velocità massima dichiarata di 250 km/h non è una civetteria: la Brutale mantiene le sue promesse in autostrada.

Ciò che distingue visivamente la CRC dal resto della gamma inizia con i cerchi, a dieci razze in alluminio forgiato laddove la versione standard adotta un disegno a stella. Ma il lavoro più significativo è altrove, nell'accumulo minuzioso di carbonio ovunque la mano del preparatore abbia potuto insinuarsi: parafango anteriore, visiera del cruscotto, protezioni del radiatore dell'olio, coperchio dell'accensione, pannelli laterali della scatola filtro, copricatena, copri-cilindri posteriore sinistro e destro, surround della sella posteriore. Il serbatoio riceve una livrea argento e blu, le selle pilota e passeggero sono rivestite in Alcantara nelle stesse tinte. Ogni esemplare porta una targa incisa con il suo numero di serie. Non si tratta di ostentazione decorativa; è una meccanica vestita per durare e per essere identificata.

Il pubblico di riferimento non è il motociclista della domenica in cerca di una naked polivalente per i tragitti quotidiani. L'altezza della sella esclude fin da subito le stature basse, e il motore, sovraccaricato agli ultimi regimi, richiede un impegno reale. Questa Brutale CRC si rivolge all'appassionato che conosce già il marchio, che comprende il valore di un oggetto costruito in serie limitata, e che accetta di sborsare 16 000 euro per possedere qualcosa che non si incontra a ogni incrocio. Di fronte a una Ducati Monster S4R dell'epoca o a un'Aprilia Tuono, la MV gioca in un'altra fascia di prezzo, ma offre in cambio una singolarità che le sue concorrenti italiane non possono davvero contestare. La Brutale standard era già una proposta forte. Questa declinazione CRC è semplicemente la prova che Varese sapeva esattamente cosa stava facendo quando ha deciso di firmare le sue macchine con un patrimonio così preciso.