MV Agusta 750 S BRUTALE GLADIO 2005 — Scheda tecnica

Prima ancora di parlare di cilindrata o potenza, bisogna soffermarsi sul nome. Gladio. Non il nome di un campione di Gran Premio, non il soprannome di un pilota leggendario. Una spada corta, quella che i legionari romani portavano al fianco per il combattimento corpo a corpo. MV Agusta non ha scelto questa parola per caso: c'è nella Brutale qualcosa di imperiale, una brutalità rivendicata che non ha nulla da invidiare alle grandi battaglie.

La filiazione con la F4 è diretta. Il quattro cilindri in linea da 749 cc, con i suoi 73,8 mm di alesaggio per soli 43,8 mm di corsa, gira corto e forte. Molto forte. I 126 cavalli si manifestano pienamente solo a 12.500 giri/min, e la coppia di 73,5 Nm raggiunge il picco a 10.500 giri/min. Questo motore pretende di essere spinto, quasi maltrattato per restituire tutto ciò che ha nel ventre. Non è una meccanica per turisti della domenica; è uno strumento di precisione per piloti che sanno leggere un contagiri. Di fronte a una Ducati Monster S4R dell'epoca o a una Triumph Speed Triple, la MV gioca in un'altra categoria di prezzo e di esclusività, e lo sa.

Ciò che distingue la Gladio dalle altre Brutale 750 è anzitutto una livrea nera integrale che valorizza ogni componente tecnico come altrettante sculture. I cerchi Marchesini in alluminio forgiato brillano in questo contesto oscuro. Le scariche in titanio non sono lì solo per l'estetica: contribuiscono ad alleggerire il tutto e offrono un guadagno dichiarato di 8 cavalli aggiuntivi. L'uso massiccio della fibra di carbonio fa perdere circa 10 chilogrammi alla moto, portando il peso a secco a 185 kg. Per un roadster a motore quattro cilindri ad alta compressione, è ragionevole. La sella a 805 mm rimane accessibile a corporature medie, anche se la posizione di guida rimane quella di un roadster impegnato, non di un cruiser.

Produzione limitata a 300 esemplari, declinata in due cilindrate con questa versione 750 e una variante 910 cm³ per chi vuole ancora più coppia ai bassi regimi. Ogni proprietario riceve una placca in argento incisa sul cannotto superiore della forcella, con il suo numero di serie e il suo nome. È un dettaglio che pesa solo pochi grammi ma che cambia tutto nel rapporto tra l'uomo e la macchina. Il Centro Ricerche Cagiva può inoltre affinare le sospensioni secondo le esigenze del cliente, il che rappresenta un'attenzione rara per un roadster di serie. La forcella rovesciata da 50 mm di diametro e il mono-ammortizzatore offrono già un'escursione seria rispettivamente di 118 e 120 mm, ma la personalizzazione spinge l'esperienza verso qualcosa di prossimo alla prestazione su misura.

Questa Brutale Gladio si rivolge a un profilo molto preciso: l'appassionato benestante, che vuole un roadster d'eccezione allo stesso tempo utilizzabile in città grazie alle sue dimensioni contenute e capace di giustificare la propria scheda tecnica su una buona strada di montagna. Non è una moto per principianti, il rapporto di compressione di 12:1 e il carattere elettrico del motore richiedono esperienza. Ma per chi sa maneggiarla, questa spada romana mantiene tutte le sue promesse.