Aprilia SL 750 Shiver 2007 — Scheda tecnica

Quando Aprilia ha lanciato la SL 750 Shiver sul mercato nel 2007, il segmento delle roadster mid-size era già affollato. La Kawasaki Z 750, la Honda Hornet, il Monster di Ducati: macchine affermate, con la loro clientela fedele e i loro argomenti rodati. Inserirsi in questo contesto richiede più della buona volontà. Serve un motore che faccia la differenza.

Quello della Shiver la fa. Il bicilindrico a V di 90 gradi sviluppa 95 cavalli a 9000 giri/min e 81 Nm di coppia a 7000 giri/min, cifre che riposizionano brutalmente la concorrenza. La SV 650 di Suzuki si ferma a 74 cv, il Monster 800 S2R a 77 cv. Si attendeva una 750 ragionevole; Aprilia consegna una macchina che sfiora le prestazioni di una Ducati 748 di vecchia generazione. Il bicilindrico beneficia della doppia accensione, della distribuzione mista catena-ingranaggi, del raffreddamento a liquido e di un controllo elettronico del gas, una tecnologia che nel 2007 solo la R6 e la R1 montavano tra le sportive. Su una roadster 750, è una vera presa di posizione.

Il telaio segue la stessa logica. Il telaio tubolare modulare in acciaio, imbullonato su piastre laterali in alluminio, accoglie una forcella rovesciata da 43 mm e pinze radiali a quattro pistoni con tubi aviation. Il forcellone in alluminio è rinforzato da un distanziale strutturale. Sulla carta, è materiale da sportiva vestito da urbana aggressiva. Quanto al peso, gli acquirenti che cercano una aprilia sl 750 shiver usata pongono spesso la domanda: quanto pesa una aprilia sl 750 shiver? La risposta è 210 kg in ordine di marcia, che rimane nella norma del segmento, senza essere particolarmente leggero rispetto a una Z 750 che gioca nelle stesse acque. La sella a 810 mm di altezza esclude le corporature basse, e il serbatoio da 15 litri combinato a un consumo dichiarato di 5,1 litri per 100 km offre un'autonomia discreta, attorno ai 280 chilometri in uso misto.

Ciò che distingue davvero la Shiver dalle sue contemporanee è il carattere di questo V-twin compatto. Le quote super-squadrate di 92 mm di alesaggio per 56,4 mm di corsa orientano chiaramente il motore verso l'alto del contagiri, con una salita di giri nervosa. Siamo lontani dalla coppia elastica di un grosso twin come il Monster 1000; qui bisogna lavorare il cambio a sei rapporti, cercare i regimi. È un motore che premia il coinvolgimento del pilota, non un motore per pigri. Questo definisce anche il suo pubblico: piloti esperti, a proprio agio con una moto che chiede di essere guidata, non principianti in cerca di indulgenza.

Rimane il design, che non lascia nessuno indifferente. I fianchi scolpiti, il frontale con gli ottici dall'aspetto insettiforme, gli scarichi asimmetrici sotto la coda: la Shiver esibisce un'identità visiva marcata, coerente con il posizionamento sportivo della macchina. Chi cerca una aprilia sl 750 shiver sul mercato dell'usato trova generalmente una moto ben tenuta, spesso tra le mani di appassionati. A 8399 euro al lancio, si rivolgeva a un acquirente esigente, disposto a pagare il prezzo di un twin a 95 cv in un telaio da sportiva. Oggi, questo posizionamento rimane leggibile, ed è senza dubbio ciò che spiega la quotazione solida che mantiene sul mercato dell'usato.