Aprilia RSV4 1100 2024 — Scheda tecnica

Quando Aprilia decide di passare la sua RSV4 da 999 a 1099 cc, non si tratta di una semplice operazione di gonfiaggio per le brochure. È un atto di fede nel V4 da 65 gradi che fa la reputazione del marchio da anni, e un segnale inviato direttamente alle Panigale V4, Fireblade e altre S1000RR: Noale non ha detto l'ultima parola. L'Aprilia RSV4 1100, nella sua versione 2024, spinge il cursore a 217 cavalli a 13.000 giri/min per 124,9 Nm di coppia a 10.500 giri/min, il tutto in un pacchetto di 202 kg a pieno carico. Il rapporto peso-potenza è vertiginoso, e servirà esperienza per sfruttarlo pienamente.

Ciò che colpisce sull'Aprilia RSV4 1100 Factory 2024 è la coerenza della filosofia. I winglet integrati ai fianchi della carenatura non sono lì solo per fare bella figura: riducono il beccheggio in uscita di curva e stabilizzano la moto al di sopra dei 200 km/h, dove questa superbike si sente visibilmente a casa. Il telaio a doppia trave perimetrale in alluminio accoglie un forcellone rivisto a tre elementi contro i sette precedenti, con una riduzione di 600 grammi. La forcella a steli rovesciati da 43 mm e il monoammortizzatore posteriore sono completamente regolabili, il che delizierà i pistard che amano perfezionare le loro regolazioni per ore, ma rischia di scoraggiare coloro che cercano semplicemente di guidare senza perdersi nei dettagli. Le pinze Brembo a quattro pistoncini mordono dischi da 330 mm all'anteriore; la frenata è potente, progressiva, con quel mordente immediato tipico delle combinazioni Brembo su una moto di questo calibro.

L'elettronica costituisce probabilmente il terreno dove l'Aprilia RSV4 1100 Factory prende più chiaramente l'avanzata sulla concorrenza giapponese. La piattaforma inerziale a sei assi pilota un APRC completo: controllo di trazione su otto livelli, controllo di wheelie su cinque livelli, launch control riservato alla pista, quickshifter bidirezionale, freno motore regolabile su tre livelli con presa in considerazione dell'angolo di inclinazione. Sei modalità di guida in totale, di cui tre completamente personalizzabili. L'ABS cornering completa il quadro. Di fronte a questo, una BMW S1000RR propone un arsenale comparabile, ma la finezza di calibrazione dell'APRC e la sua integrazione al Ride By Wire danno all'Aprilia una coerenza riconosciuta in pista, con a chiave 590 grammi risparmiati grazie a questa fusione dei sistemi.

La sella alta a 845 mm e particolarmente rigida segnala chiaramente il contratto con il pilota. In circuito, si dimentica rapidamente il disagio. Su strada, le lunghe tappe diventano prove impegnative, e il serbatoio da 17,9 litri imporrà delle pause che non saranno necessariamente benvenute quando il cronometro gira. Il design compatto, con la ruota anteriore libera dai fianchi accorciati, migliora la maneggevolezza alle rapide variazioni di direzione. Il sistema Bending Light, che orienta i fasci nei tornanti, è un vero valore aggiunto notturno spesso sottovalutato nei comparativi.

Il prezzo dell'Aprilia RSV4 1100 Factory si attesta a 20.999 euro per il millesimo 2024, con un aumento significativo rispetto alle generazioni precedenti. Per inciso, il prezzo dell'Aprilia RSV4 1100 Factory 2020 si aggirava intorno ai 18.900 euro, e la tendenza si conferma sui modelli 2025. Questa moto si rivolge senza ambiguità al pilota esperto, a suo agio in pista, che cerca nella sua moto da strada uno strumento capace di seguire senza modifiche maggiori il fine settimana al circuito. Il principiante passerà oltre; anche il viaggiatore su lunghe distanze. Ma per chi vuole il meglio della tecnologia superbike europea in un pacchetto nervoso e pensato per l'attacco, l'Aprilia RSV4 1100 resta un punto di riferimento che né Stoccarda, né Bologna, né Tokyo possono ignorare.