Aprilia RSV4 1100 2021 — Scheda tecnica

Immaginate 217 cavalli concentrati in 199 chilogrammi, un V4 da 1099 cc che urla a 13.200 giri/min, e un'elettronica che dà l'impression di pilotare con il sistema di sicurezza di un Superbike mondiale. È esattamente ciò che offre l'Aprilia RSV4 1100 nella sua versione 2021, una macchina che ha scelto di non scegliere più tra strada e circuito. Il risultato è tagliente come le sue winglets aerodinamiche, questi piccoli appendici presi in prestito dal MotoGP che stabilizzano la moto ad alta velocità, riducono le impennate in uscita di curva e partecipano al raffreddamento del motore.

La meccanica merita che ci si soffermi. Rispetto alla vecchia generazione, il motore guadagna in cilindrata grazie a un alesaggio rivisto a 85 mm per una corsa di 52,3 mm, che gli permette di assorbire senza problemi il passaggio alla norma Euro 5, pur mostrando 122 Nm di coppia a 11.000 giri/min. Lo scarico è stato ripensato per l'omologazione, ma ne risulta alleggerito e lascia il V4 cantare senza filtri eccessivi. Il telaio in alluminio a doppia trave riceve un forcellone semplificato, passato da sette elementi saldati a tre, il che rappresenta 600 grammi in meno senza compromessi sulla rigidità. Le sospensioni sono firmate Öhlins, gestite elettronicamente dal sistema Smart EC 2.0 su entrambi i lati, e la frenata è affidata a Brembo: pinze Stylema a quattro pistoni su dischi flottanti da 330 mm davanti, una pinza a due pistoni dietro. Niente di sorprendente per un'Aprilia RSV4 1100 Factory, ma l'insieme forma un blocco coerente, calibrato per mordere.

L'Aprilia RSV4 1100 Factory 2021 ha soprattutto lavorato sul suo cervello. La piattaforma APRC integra ora un'unità di misura inerziale a sei assi direttamente fusa nel Ride By Wire, il che alleggerisce l'insieme di 590 grammi aggiuntivi. Il controllo di trazione si regola su otto livelli al volo, l'antibloccaggio passa in modalità cornering, il freno motore dispone di tre livelli distinti tenendo conto dell'angolo della moto, e sei modalità di guida permettono di passare dalla gita domenicale al trackday senza toccare un pulsante di regolazione fine. Per i puristi, la posizione del motore nel telaio, l'angolo di sterzo e la distanza da terra rimangono regolabili meccanicamente. Lato negativo della medaglia: trovare la giusta regolazione delle sospensioni posteriori tra tutte queste opzioni richiede tempo e una certa cultura meccanica. Non è una moto per gli affrettati.

Di fronte a una Ducati Panigale V4 o una BMW M 1000 RR, l'Aprilia RSV4 1100 si distingue per un rapporto potenza-prezzo difficile da contestare: 18.399 euro per una macchina fornita con Öhlins elettroniche e Brembo Stylema di serie, è una proposta seria. La concorrenza giapponese, R1 in testa, offre un'affidabilità provata ma una personalità meno affermata. Qui, il V4 transalpino ha un carattere. La sella dura tradisce le lunghe distanze su strada, l'altezza della sella a 840 mm esclude una parte dei piloti di bassa statura, e la colorazione unica "Dark Losail" di questo modello lascia poco spazio alla personalizzazione. Ma questi difetti sono quelli di una moto che sa cosa è: un attrezzo da pista omologato per la strada, non una GT travestita da sportiva.

Questo modello si rivolge ai piloti esperti che vogliono una macchina a doppia vita senza compromessi tecnici. Chi cerca un'Aprilia RSV4 1100 Factory 2021 usata farà un buon affare se la manutenzione è stata eseguita; le versioni recenti come l'Aprilia RSV4 1100 2025, esibita intorno ai 19.500 euro, spinge la dotazione ancora più avanti, ma la base rimane la stessa. Un V4 italiano che non fa finta di niente.