Bimota DB7 1098 2011 — Scheda tecnica

Rimini non ha mai fatto le cose per gradi. Dopo alcuni anni a curare la propria immagine con macchine certamente eleganti ma relativamente moderate – le DB5, DB6 e Tesi 3D si basavano su un bicilindrico Ducati raffreddato ad aria a due valvole, generoso di carattere ma misurato in potenza bruta – la piccola manifattura italiana decide di mostrare gli artigli. La DB7 è questa mossa a sorpresa, costruita attorno al bicilindrico a L da 90° da 1099 cm3 proveniente dalla 1098 di Bologna, un motore che non è affatto banale tra le mani di un motorista qualunque, e ancora meno tra quelle degli ingegneri di Rimini.

È proprio qui che risiede il gioco di Bimota dalla sua creazione: prendere un motore giapponese o italiano di primo piano, avvolgerlo in un telaio progettato in proprio con la precisione di un orafo, e consegnare un oggetto che le grandi serie non sanno produrre. La DB7 rispetta scrupolosamente questa dottrina. Il telaio a traliccio in acciaio rinforzato con piastre in alluminio accoglie quindi questo L-twin che sviluppa 164 cavalli a 9750 giri al minuto e 122,6 Nm di coppia a 8000 giri. Questi numeri collocano la moto nel recinto delle più radicali della sua epoca, accanto alle Aprilia RSV4 e alle Ducati 1198. Il confronto è legittimo, anche se Bimota gioca in un'altra categoria tariffaria.

A 170 chilogrammi a secco, la DB7 guadagna cinque chilogrammi sulla SB8K, la sua diretta antenata nella gamma hypersport. Non è una rivoluzione sulla bilancia, ma su una moto di questo calibro e di questa potenza, ogni grammo conta in curva. La forcella telescopica e il monoshock lavorano su 120 mm di escursione, valori coerenti con un utilizzo orientato al circuito senza sacrificare tutta la praticabilità su strada. Gli pneumatici da 120/70-17 all'anteriore e 190/55-17 al posteriore completano un pacchetto pensato per andare veloci, davvero veloci, poiché Bimota annuncia una velocità massima di 280 km/h.

Il pubblico a cui è destinata non è il motociclista della domenica che cerca una moto confortevole per scendere in Provenza. La DB7 si rivolge al collezionista appassionato, al pistard esigente che vuole qualcosa di unico nei paddock, a chi considera che una Ducati 1098 è un buon punto di partenza ma non una fine in sé. Il serbatoio da 16 litri e la trasmissione a sei rapporti a catena ricordano comunque che si rimane nel campo del praticabile, non della moto da museo.

Il prezzo, 25.490 euro al momento del lancio, dice chiaramente il posizionamento. È il doppio di una Ducati 1098 di serie, per una macchina prodotta in tiratura molto limitata con una cura artigianale che i grandi costruttori non possono offrire. Si può discutere del valore intrinseco di questo divario, ma non della coerenza dell'approccio. Bimota non ha mai preteso di essere accessibile. La DB7 assume questa rarità come una qualità a sé stante.