Aprilia RSV4 1100 2022 — Scheda tecnica

Prendete un V4 a 65 gradi, portatelo a 1099 cc, aggiungete 217 cavalli che si esprimono a 13.000 giri/min, spolverate con una piattaforma inerziale a sei assi direttamente ispirata al MotoGP, e ponetelo il tutto su appena 202 chilogrammi. Ottenete l'aprilia rsv4 1100, una macchina che non ha molto da dimostrare in pista, ma che sceglie di farlo ad ogni uscita.

Ciò che colpisce immediatamente con la versione 2022 è la coerenza dell'insieme. Aprilia non ha semplicemente aumentato la cilindrata per spuntare una casella di marketing. Il passaggio da 999 a 1099 cc è accompagnato da un forcellone semplificato, passato da sette a tre elementi, ovvero 600 grammi in meno sulla bilancia. Il telaio a doppia trave perimetrale in alluminio riceve un motore la cui posizione rimane regolabile, così come l'angolo di incidenza. Per i pistard esperti, è una libertà di regolazione che le giapponesi della categoria, CBR1000RR-R in testa, non offrono con tanta generosità. La forcella telescopica da 43 mm e il monoammortizzatore posteriore, entrambi completamente regolabili, completano un telaio pensato per coloro che sanno realmente utilizzarlo. Questo livello di personalizzazione è un'arma a doppio taglio: trovate la giusta regolazione e volate, sbagliate e la moto ve lo fa pagare.

L'aprilia rsv4 1100 factory prende i winglet direttamente dal paddock. Queste piccole alette integrate nelle carene non sono lì per fare bella figura: riducono il wheeling in uscita di curva, stabilizzano la macchina al di sopra dei 200 km/h e partecipano al raffreddamento del V4. A 300 km/h in fondo a una rettilineo, si comprende perché Aprilia vi tiene. La frenata Brembo, con le pinze a quattro pistoncini che mordono dischi da 330 mm davanti e un disco da 220 mm dietro, è all'altezza della velocità massima indicata. Il tutto è gestito da un ABS di curva regolabile, che i puristi possono disattivare se si sentono davvero d'umore avventurosi. La sella, dura come una pietra da taglio, ricorda regolarmente che questa moto è tagliata per la pista, non per il turismo. In pista, non ci si preoccupa. Su strada, la si maledice al di là delle due ore.

L'elettronica rappresenta il vero argomento commerciale dell'aprilia rsv4 1100 factory 2022. L'APRC centralizza un controllo di trazione su otto livelli, un anti-wheeling su cinque livelli, un launch control a tre posizioni, un quickshifter bidirezionale, un pit limiter e persino un regolatore di velocità. Sei modalità di guida in totale, di cui tre completamente personalizzabili, permettono di trasformare la moto in commuter saggio o in belva da pista a seconda dell'umore. Il guadagno di peso realizzato integrando questa suite elettronica al Ride By Wire raggiunge i 590 grammi, il che conta su una macchina da competizione. Il sistema MIA connette lo smartphone per la musica e le chiamate al manubrio, dettaglio che diverte tanto quanto interroga sulla clientela mirata, ma perché no.

Affidata a 18.499 euro, l'aprilia rsv4 1100 si posiziona di fronte alla Ducati Panigale V4 e alla BMW M 1000 RR in una categoria dove i compromessi costano cari. Non è la meno costosa, non è la più leggera, ma offre un livello di regolabilità che pochi dei suoi concorrenti eguagliano in configurazione di serie. Il suo pubblico naturale è quello dei piloti di trackday che vogliono una moto competitiva senza passare per l'ufficio di una squadra ufficiale. Per un utilizzo misto strada-circuito, si adatta perfettamente, a condizione di accettarne le esigenze. Per il turismo o il principiante che scopre la potenza, cercare altrove sarà più saggio e meno costoso in sliders.