Aprilia RSV4 1100 2019 — Scheda tecnica

Dieci anni di regno sui circuiti omologati, e Aprilia decide di compiere l'ultimo passo. La RSV4 1100, nella sua versione più radicale, non risponde più alle regole del mondo stradale. Nessun faro, nessun specchietto, nessuna immatricolazione possibile. Non è un'omissione da parte degli ingegneri di Noale, è una scelta filosofica assunta fino in fondo all'albero motore.

Il V4 da 1078 cm3 è il centro di gravità di questa macchina, nel senso letterale come in quello figurato. Assemblato a mano dai tecnici di Aprilia Racing, sviluppa 225 cavalli a 13.200 giri/min e 122 Nm di coppia a 11.000 giri/min. Per dare un'idea, è più di quanto Max Biaggi sfruttasse in WorldSBK. Le quote di alesaggio e corsa, 81 x 52,3 mm, traducono un blocco pensato per girare alto e veloce, non per trascinarsi in città. Nuovi alberi a camme, punterie a profilo convesso, un filtro Sprintfilter calcolato sulla specifica MotoGP e una linea in titanio con silenziatore Akrapovic trasformano questo motore in uno strumento di precisione sonora tanto quanto termodinamica. La mappatura APRC segue il movimento, regolata specificamente per questa versione affinché ogni parametro corrisponda esattamente a ciò che il blocco può esprimere in pista.

Là dove l'Aprilia RSV4 1100 Factory si distingue nettamente dalle sue rivali dirette, Yamaha R1 GYTR e Suzuki GSX-R 1000 Ryuyo comprese, è nella coerenza globale della macchina. Il telaio in alluminio dual beam accoglie sospensioni Öhlins completamente regolabili su entrambe le ruote, la forcella beneficiando di un trattamento di superficie TIN per ridurre gli attriti. Il monoammortizzatore Sachs con serbatoio derivato, il forcellone in alluminio a doppio tirante, le pinze Brembo GP4-MS su dischi T-Drive da 330 mm costituiscono una base tecnica che non ha nulla da invidiare alle macchine da campionato. A 177 kg a secco, ovvero 12 kg in meno rispetto alla versione standard, raggiunge persino una leggerezza inferiore a quella di alcune Superbike impegnate in competizione ufficiale. Questo risultato si ottiene tramite una carenatura integrale in carbonio, cerchi Marchesini in magnesio forgiato e una serie di pezzi in alluminio lavorati a disegno specificamente. I 18,5 litri del serbatoio sono stati anch'essi rivisti in termini di massa.

Un dettaglio tecnico merita che ci si soffermi. La scatola del cambio a sei rapporti adotta un posizionamento del punto morto sotto il primo rapporto, ovvero una sequenza N-1-2-3-4-5-6. Non è un'innovazione assoluta, alcune moto giapponesi degli anni '70 utilizzavano già questo principio, ma è una rarità nell'era moderna. L'argomento di Aprilia riguarda la rapidità di esecuzione tra i primi due rapporti in uscita di curva lenta, dove ogni centesimo conta. Su una pista come Valencia o Portimão, questo genere di dettaglio può pesare.

Prodotta in soli dieci esemplari, questa versione X dell'Aprilia RSV4 1100 Factory 2019 si rivolge a un pubblico molto preciso: piloti esperti, capaci di gestire 225 cavalli su un telaio tenduto al massimo, e che cercano un'esperienza in pista senza le costrizioni di un impegno da campionato. La sua cilindrata di 1078 cm3 la pone fuori categoria nella maggior parte delle classi libere, il che costituisce paradossalmente il suo principale difetto sul piano competitivo. Per chi vuole semplicemente spingere i propri limiti in pista libera, è una proposta senza equivalente. Il prezzo, naturalmente, riflette questa esclusività, e le versioni Factory Aprilia RSV4 1100 dei millesimi successivi, fino all'Aprilia RSV4 1100 Factory 2020 esibita a 18.900 euro o le generazioni più recenti, appaiono quasi accessibili in confronto. Questa X non è una moto da comprare. È una moto da meritare.