Ducati 1098 2008 — Scheda tecnica

Quando Bologna decide di voltare pagina, non lo fa a metà. La 999 aveva diviso i puristi con le sue forme angolose e il suo sguardo di rospo; il suo successore doveva riparare i danni portando al contempo un'ambizione tecnica senza precedenti. È in questo contesto teso che la Ducati 1098 è arrivata nel 2007, poi in versione affinata per il 1008, con una proposta semplice: 160 cavalli in un telaio di 173 kg. Per un bicilindrico a L di serie, è un dato mai visto. La Yamaha R1 della stessa epoca ne pesa 4 kg in più per una potenza comparabile, e riceve i suoi cavalli da un quattro cilindri. Qui, due grossi pistoni da 104 mm di alesaggio bastano a produrre questo risultato, grazie a una corsa allungata a 64 mm che porta il motore a 1099 cc e gli conferisce un coppia di 122,6 Nm a 8000 giri/min. Il carattere cambia con la cilindrata: meno nervoso agli alti regimi rispetto al vecchio 999 cc, più corposo nelle medie fasce, il twin Desmoquattro ritrova un'elasticità che lo rende sfruttabile senza essere domato per autant.

Il telaio treillis tubolare in acciaio, marchio di fabbrica della casa, evolve con dei tubi dal diametro rivisto e delle pareti alleggerite. Il risultato è paradossale: più rigido, più leggero. Gli ingegneri hanno setacciato ogni componente, dalle ruote alle culasse in magnesio, per arrivare a questo peso a secco di 173 kg che impone rispetto nella categoria superbike. La forcella telescopica da 43 mm e il mono-ammortizzatore offrono ognuno 127 mm di escursione, una taratura pensata per la pista ma utilizzabile su strada per chi accetta di convivere con la fermezza. Le pinze freno anteriori, monoblocco lavorate in alluminio come sulla Desmosedici di MotoGP, mordono dei dischi da 330 mm con una franchezza che merita di essere anticipata. La Ducati 1098 scheda tecnica lo conferma: questa macchina è progettata per andare veloce, non per risparmiare i nervi.

L'involucro esterno merita di essere approfondito, perché costituisce uno degli argomenti più solidi della macchina. Bologna riesce qui ciò che la 999 non era riuscita a fare: creare un disegno che riconcilia i vecchi e i nuovi. Si ritrovano richiami alla 916, nella silhouette generale e nel modo in cui la carenatura abbraccia il motore senza soffocarlo. Il doppio silenziatore sotto la sella ritorna, il forcellone monobraccio mostra la sua presenza muscolosa. La strumentazione full digital ricorda i paddock. Non è un caso se la Ducati 1098 S, la versione arricchita con sospensioni Öhlins e ruote forgiate, o la Ducati 1098 R spinta a più di 180 cavalli in omologazione corsa, hanno immediatamente trovato il loro pubblico tra i piloti che frequentano i circuiti. La Ducati 1098 SBK versione usina supera i 200 cavalli senza forzare, il che dà un'idea della riserva disponibile nell'architettura del motore.

A 17.195 euro al prezzo di listino, la Ducati 1098 prezzo posiziona la macchina nella fascia alta del segmento, al di sopra di una CBR1000RR o di una GSX-R 1000, ma al di sotto delle versioni R e S che salgono sensibilmente. Sul mercato della Ducati 1098 usata, i prezzi restano elevati per gli esemplari ben tenuti, il che testimonia una quotazione solida nonostante le legittime domande sulla Ducati 1098 affidabilità, in particolare per quanto riguarda la manutenzione dei desmodromici che esigono rigore e budget. La velocità massima annunciata a 300 km/h resta nel campo del simbolico su strada aperta, ma posiziona la macchina nel suo universo: quello degli hypersport da circuito vestiti per la strada, non il contrario.

Ciò che la Ducati 1098 riesce meglio di molte delle sue contemporanee, è concentrare una filosofia intera in un oggetto coerente. Non cerca di piacere a tutti. Si rivolge ai piloti che sanno cosa cercano, che accettano la rigore della manutenzione e la posizione di guida tassata sul serbatoio da 15,5 litri, e che vogliono in cambio un'autenticità meccanica che i quattro cilindri giapponesi non possono offrire. Tra la 916 che l'ha preceduta e la Panigale che le succederà, la Ducati 1098 occupa una posizione singolare nella storia del marchio: quella di una macchina che ha saputo spingere i cursori al momento giusto, senza tradire l'DNA che la definisce.