Ducati Superbike 1098 S Tricolore 2007 — Scheda tecnica

Una moto può essere una bandiera? Quando Ducati lancia la 1098 S Tricolore nel 2007, risponde affermativo. Questa macchina non è semplicemente una versione S con un rivestimento appariscente; è una dichiarazione politica, un ritorno alle origini intriso di radicale modernità. Tra la versione standard, la S e la R, Bologna quest'anno inserisce una variante che risuona come un inno nazionale. Il suo verde, bianco e rosso non sono una semplice copia del drappo italiano, ma un omaggio diretto alla 851 del 1988, la pioniera desmoquattro. I designer hanno tuttavia evitato la trappola del revival kitsch: i colori sono distribuiti con nettezza e audacia che rendono questa Tricolore un oggetto a parte.

Tecnicamente, si basa sulle solide fondamenta già presenti sulla 1098 S. Il telaio a traliccio in alluminio, il forcellone monobraccio, il twin Testastretta Evoluzione da 1099 cc che eroga 160 cavalli a 9750 giri/min e una coppia di 122,6 Nm a 8000 giri/min, le pinze freno radiali monoblocco: la base è già esplosiva. La S aggiunge il suo arsenale di alta gamma: forcella Öhlins a steli rovesciati da 43 mm, ammortizzatore posteriore Öhlins, cerchi Marchesini forgiati che risparmiano quasi 2 kg e un sistema di telemetria integrato con chiavetta USB sotto la sella. Ma la Tricolore va oltre. Riceve una verniciatura dorata sul telaio e sui cerchi e, soprattutto, una coppia di scarichi Termignoni Racing in fibra di carbonio, accompagnati dalla loro centralina elettronica. Il guadagno? Una decina di cavalli in più e un suono che supera i 102 dB, riservato ovviamente ai circuiti. Con un peso a secco di 171 kg, il rapporto peso/potenza diventa decisamente intimidatorio.

Sul mercato delle hypersportive dell'epoca, la Tricolore non compete nella stessa categoria delle giapponesi. Non mira all'universalità di una Honda CBR1000RR o alla fredda efficienza di una Yamaha R1. È l'espressione di un carattere, di una tradizione meccanica ed estetica. A 23995 euro, è anche un investimento riservato ai appassionati che cercano tanto l'emozione visiva quanto le prestazioni pure. Il serbatoio da 15,5 litri e la sella a 820 mm ricordano che questa macchina non è un mezzo quotidiano, ma una compagna per le giornate di sole e le strade dritte che finiscono in curva.

È una moto per il collezionista, il pistard amante dei simboli, o l'esteta che vuole una Ducati senza compromessi. Sarà prodotta solo durante l'anno 2007, il che la rende immediatamente un oggetto di desiderio limitato. Tra i suoi colori patriottici, il suo motore potenziato e le sue sospensioni Öhlins, costituisce forse l'erede più diretto della 916, ma con un temperamento ancora più marcato. Non si limita a performare; proclama. E su strada, o meglio, su un circuito, questa proclamazione diventa un canto di vittoria meccanica.