Ducati 1098 S Tricolore 2007 — Scheda tecnica

Quando Bologna decide di giocare la carta dell'identità nazionale, non fa le cose a metà. La Ducati 1098 S Tricolore non è semplicemente una questione di verniciatura: è una dichiarazione politica su due ruote, un'edizione limitata prodotta nel solo anno 2007, destinata a coloro che ritengono una sportiva senz'anima una sportiva mancata.

Verde, bianco, rosso. La combinazione ricorda qualcosa, e non è un caso. Nel 1988, la 851 sfoggiava già questi colori per introdurre il primo Desmoquattro di serie. La filiazione è rivendicata, assunta, quasi provocatoria. Ma dove la 851 portava una livrea segnata dalla propria epoca, la Tricolore riceve un trattamento grafico decisamente più riuscito, con telaio e cerchi impreziositi da una verniciatura oro che contrasta nettamente con le tinte nazionali. Il risultato è coerente, quasi elegante, e riconoscibile a duecento metri.

Sotto la carrozzeria si trova la base di una 1098 S senza compromessi. Il bicilindrico a L di 90° Testastretta Evoluzione da 1099 cc eroga 160 cavalli a 9750 giri/min e 122,6 Nm a 8000 giri/min, il tutto contenuto in 171 kg a secco. Questo rapporto potenza/peso colloca la moto in una categoria a parte, ben distante da una Honda CBR1000RR dell'epoca o da una Suzuki GSX-R1000, che accusano entrambe un handicap di ingombro a fronte di prestazioni inferiori sulla carta. La forcella rovesciata Öhlins da 43 mm, i cerchi Marchesini in alluminio forgiato e l'ammortizzatore posteriore Öhlins 46PRC compongono una dotazione telaistica che non ha nulla da dimostrare in pista. La Ducati 1098 S Tricolore Limited Edition aggiunge a questa dotazione una coppia di scarichi Termignoni Racing in carbonio con mappatura motore dedicata: una decina di cavalli supplementari e un livello sonoro di 102 dB che presuppone una frequentazione dei circuiti più che delle zone residenziali.

Il sistema di acquisizione dati di bordo merita un'attenzione particolare. Una chiave USB alloggiata sotto la sella passeggero raccoglie la telemetria di ogni sessione. Si trattava di un equipaggiamento che all'epoca si trovava sulle macchine da competizione, non sulle hypersport di serie. Per il pilota amatore che vuole progredire seriamente, è un argomento concreto. Per chi cerca semplicemente una bella moto da guidare nel fine settimana, è una funzionalità che probabilmente non utilizzerà mai.

Questo punto riassume del resto il paradosso della Ducati 1098 S Tricolore usata sul mercato attuale. La moto si rivolge a un pubblico ristretto: piloti esperti, a proprio agio con una posizione di guida aggressiva, una sella a 820 mm e un motore che richiede di essere spinto per esprimere pienamente il proprio carattere. A 23.995 euro al prezzo di listino, non aspirava alla democratizzazione. Oggi, gli esemplari che circolano sul mercato dell'usato portano il doppio valore di una sportiva riuscita e di un'edizione da collezione prodotta in un solo anno. La 916 aveva posto le basi di uno stile. La 1098 S Tricolore le ha consolidate con maggiore potenza, tecnologia superiore e un patriottismo rivendicato fino ai minimi dettagli.