Bimota DB7 1098 Oro Nero 2009 — Scheda tecnica

Venti esemplari. Nemmeno uno di più. Questo è ciò che Bimota ha deciso di produrre per questa DB7 Oro Nero, e quel numero riassume meglio di qualsiasi argomentazione commerciale cosa sia davvero questa macchina: un oggetto da collezione da guidare, non una moto da acquistare.

L'Oro Nero è innanzitutto un'ossessione per i materiali. Bimota ha preso il principio di leggerezza che costituisce il suo DNA dagli anni '70 e lo ha spinto fino alla sua espressione più radicale. La fibra di carbonio colonizza letteralmente ogni angolo della moto. Non solo il carénage, esercizio banale per una sportiva di questo livello, ma anche il forcellone, la sella autoportante, il rivestimento del serbatoio. Gli elementi tubolari del telaio a traliccio con sezione ovale sono essi stessi collegati a piastre in alluminio fresate dal pieno, per un risultato complessivo in cui solo il blocco motore e alcuni componenti stradali sfuggono al tessuto nero. Non è più una moto, è una dimostrazione di materiali compositi.

Il motore, a questo proposito, merita attenzione. Bimota ha mantenuto la filosofia della DB7 affidandosi al bicilindrico a L a 90 gradi derivato dalla Ducati 1098, ma gli ingegneri di Rimini non si sono accontentati di un semplice trasferimento tecnologico. Il twin da 1099 cc eroga qui 164 cavalli a 9750 giri/min, con una coppia di 122,6 Nm disponibile già a 8000 giri/min. Abbinato a un peso a secco di 164 chilogrammi, il rapporto peso-potenza raggiunge l'unità perfetta, uno a uno. Questa simmetria non è un caso di calcolo; rappresenta un obiettivo di progettazione deliberato, e in pista si traduce in una reattività che poche moto di serie possono rivendicare. Una Ducati 1098 S di serie è già una sportiva formidabile, ma pesa una ventina di chili in più e sviluppa meno potenza nella sua configurazione standard.

Il telaio ciclistico è all'altezza di queste ambizioni. La forcella rovesciata Marzocchi di grande diametro e il monoammortizzatore ExtremeTech con 130 mm di escursione si occupano di mantenere il contatto con l'asfalto in condizioni che pochi piloti raggiungeranno mai. Le pinze Brembo a montaggio radiale svolgono il loro compito in fondo ai rettilinei. Il quadro strumenti integra una funzione di cronometraggio con export dei dati su PC, il che conferma che Bimota destinava questa macchina esclusivamente a piloti che praticano la pista, non a collezionisti timorosi. I pneumatici 120/70-17 e 190/55-17 completano un pacchetto coerente dalla ruota anteriore al freno posteriore singolo.

A 39.960 euro, la DB7 Oro Nero supera ampiamente il prezzo di una hypersport giapponese di alto livello e si colloca in una categoria dove la razionalità economica non ha più ragion d'essere. Il suo pubblico non è il motociclista della domenica, né il pilota da pista assiduo che sfrutta al massimo la propria R1 o CBR 1000RR. È un pezzo per un appassionato colto, facoltoso e probabilmente già proprietario di altre Bimota. Il numero di venti unità mondiali garantisce una rarità assoluta che giustifica in parte questo posizionamento di prezzo. Non è una moto che si sceglie; è una moto che vi sceglie.