Aprilia ETV 1000 CAPONORD 2007 — Scheda tecnica

Motorcycle: Aprilia ETV 1000 CAPONORD (2007)

Chi avrebbe mai immaginato, nei primi anni 2000, che Aprilia, questo marchio forgiato nelle competizioni, avrebbe deciso di affrontare il mercato dei grossi trail da turismo con un V2 derivato dalla RSV? Eppure, è stata l'audace scommessa dell'ETV 1000 Caponord, una macchina che voleva confrontarsi con la Honda Varadero e altre Suzuki V-Strom. La prima generazione, lanciata nel 2001, definisce il suo aspetto: un telaio perimetrale in alluminio-magnesio, un'architettura solitamente riservata alle sportive, posato su un motore da 998 cc rivisto per il viaggio. L'idea era chiara: creare un trail che non si limitasse a fare la figura nei curvoni.

Questo bicilindrico a 60°, derivato dalle Mille, è stato profondamente modificato. Gli ingegneri hanno sacrificato alcuni cavalli al regime per guadagnare in flessibilità, con una coppia di 90 Nm disponibile piuttosto presto. Il risultato è un motore elastico, che si rivela molto civilizzato tra i 4000 e i 7000 giri, ideale per le lunghe linee rette o le riprese in montagna. Tuttavia, quando lo si spinge, soprattutto in ripresa sugli ultimi rapporti, a volte manca di grinta rispetto ad alcuni concorrenti. Con 98 cavalli per 215 kg a secco, la Caponord 2007 non è una belva, ma offre una progressione accessibile, un argomento di peso per i viaggiatori che intendono passare a una grossa cilindrata senza sentirsi intimiditi.

La vera sorpresa arriva dal suo telaio. Questo telaio Twin Beam conferisce una rigidità eccezionale che, accoppiata a una geometria pensata per la strada, dona un'agilità quasi sportiva. Nelle sequenze di curve, si comporta con una precisione che fa dimenticare il suo ingombro e i suoi pneumatici da 19 pollici all'anteriore. Ma questo piacere è temperato da un punto debole noto sui forum specializzati: la sospensione. La forcella Marzocchi da 50 mm, non regolabile in questa versione, è spesso giudicata troppo morbida, limitando la tenuta di strada quando il terreno diventa davvero sportivo o semplicemente sconnesso. È un compromesso che orienta la macchina verso un turismo da strada piuttosto sereno, lontano dalle avventure off-road.

Nel 2004, Aprilia risponde a una domanda crescente in materia di sicurezza con l'introduzione di un sistema ABS. Questa opzione diventa di serie sui modelli a partire dal 2006, come la versione 2007 presentata qui. Questa evoluzione è cruciale per un trail turismo destinato a percorrere lunghe distanze in tutte le condizioni. Con un serbatoio da 25 litri, una sella a 820 mm e un prezzo intorno ai 11500 euro all'epoca, la Caponord si posizionava come un'alternativa italiana, tecnologica e stilosa, di fronte alla Varadero più massiccia e alla V-Strom, allora più economica. Trova il suo pubblico tra i motociclisti che cercano un carattere unico, una punta di aggressività estetica e prestazioni stradali oneste, senza cercare di essere la più versatile o la più potente del segmento.

Oggi, trovare un'Aprilia ETV 1000 Caponord usata è un modo per acquisire un trail turismo con un carattere ben temprato. I test dell'epoca sottolineavano la sua facilità di presa e il suo raggio di sterzata efficace, qualità per la città o le strade strette. Ma prima di lanciarsi, consultare i forum per conoscere i problemi ricorrenti, in particolare sulle prime generazioni (2001-2003), è un'étape necessaria. Questa Caponord rimane una macchina con un'identità forte, che dimostra che Aprilia poteva infondere il suo DNA sportivo in un campo allora molto convenzionale.