Aprilia ETV 1000 CAPONORD 2002 — Scheda tecnica

E se il vero trail non fosse quello che si nasconde nei cataloghi giapponesi, ma quello che arriva dall'Italia con un temperamento ben temprato? All'inizio degli anni 2000, l'Aprilia ETV 1000 Caponord è entrata in scena con un'ambizione chiara: prendere la Varadero e le altre moto da turismo-avventura con le proprie armi. Non è una moto che cerca di fingere. Sotto le sue apparenze da viaggiatrice, nasconde il cuore pulsante delle sportive Aprilia, un V2 a 60° da 997cc, ma rivisto per la strada.

La magia opera soprattutto nel suo telaio. Questo telaio perimetrale in alluminio, un'architettura rara su una moto di questa categoria, abbassa il centro di gravità e dona un'agilità sorprendente. All'epoca, un test Aprilia ETV 1000 Caponord rivelava una facilità di presa immediata, anche a bassa velocità, con un raggio di sterzata eccellente. Il motore, con i suoi 98 cavalli e una coppia di 97 Nm, è elastico. Tira bene da 4000 giri, ma in sesta, bisogna aspettare i 3500 giri/min, circa 80 km/h, perché si metta davvero in azione. Le riprese possono sembrare un po' fiacche rispetto ad alcune concorrenti, un punto spesso discusso sui forum Aprilia ETV 1000 Caponord.

Sull'asfalto tortuoso, si trasforma. Il telaio è rigido, leggero, e offre un piacere di guida spettacolare quando la strada si stringe. Tuttavia, il piacere è temperato da una stabilità a volte fragile, dovuta in particolare a una forcella troppo morbida e non regolabile sui primi modelli. È un difetto noto, un problema Aprilia ETV 1000 Caponord ricorrente per i appassionati che cercano una moto più ferma. Con un serbatoio da 25 litri e un peso a secco di 215 kg, si posiziona come una moto da turismo-avventura versatile, ideale per il motociclista che vuole una grande cilindrata senza gli eccessi di un vero trail puro.

Il suo prezzo, intorno ai 11500 euro al momento del lancio, la allineava direttamente con la Honda Varadero, il riferimento del momento. Ma rapidamente, ha anche dovuto fare fronte a un concorrente serio, la Suzuki V-Strom, che arrivava con degli argomenti robusti. La Caponord 2002, e le sue versioni successive fino alla Caponord 2007, resta quindi una proposta di carattere. Non conviene al purista della strada sterrata, ma seduce il viaggiatore che vuole una moto distintiva, con il suono e il temperamento di un V2 italiano, e una capacità di inghiottire i chilometri con stile. Per chi ne cerca una oggi, l'occasione Aprilia ETV 1000 Caponord può essere una bella scoperta, a condizione di controllare bene la sua storia e le sue regolazioni.