Aprilia ETV 1000 CAPONORD 2004 — Scheda tecnica

E se il vero trail da turismo, quello che inghiotte l'asfalto con la voracità di una sportiva, fosse italiano? All'inizio degli anni 2000, mentre il mercato si immergeva nella nicchia dei grandi viaggi, Aprilia ha tirato fuori l'artiglieria pesante con l'ETV 1000 Caponord. Niente da fare con un elefante docile. No, hanno preso l'anima di una RSV, il suo V60 ruggente, e l'hanno vestita per l'avventura. Il risultato? Una macchina dal carattere ben temprato, che ha segnato la sua epoca e che, ancora oggi, si può trovare usata con un argomento inoppugnabile: il suo telaio.

Il segreto di questa Aprilia ETV 1000 Caponord è il suo telaio perimetrale in alluminio. Un pezzo di architettura motociclistica raro su un trail, quasi una provocazione. Questa scelta tecnica, abbinata a un posizionamento basso del motore, abbassa il centro di gravità e dona un'agilità sconcertante. In città o nei tornanti, si insinua con una leggerezza che fa dimenticare i suoi 215 kg a secco. Il grosso bicilindrico, derivato dalla sportiva, è stato rivisto per la coppia. Eroga 96 Nm a 6250 giri/min, una forza di trazione che rende la guida intuitiva e morbida. Non c'è bisogno di giocare costantemente con il selettore, il motore ingloba i rapporti con elasticità tra 4000 e 7000 giri. D'altra parte, non chiedetegli riprese fulminanti, preferisce lo sforzo importante alla vivacità stridente.

È su strada tortuosa che la belva rivela la sua doppia natura. Il telaio è di una precisione e di una rigidità che farebbero impallidire alcune routiere. Si inclina con una franchezza esemplare, offrendo un piacere di guida quasi sportivo. Ma è lì che il problema si presenta. La forcella, troppo morbida e non regolabile originariamente sui primi modelli, fatica a seguire il ritmo quando il pilota si fa ardente. La tenuta di strada può diventare vaga, un difetto notorio spesso segnalato sui forum dedicati all'Aprilia ETV 1000 Caponord. Fortunatamente, a partire dal 2004, Aprilia ha apportato una risposta cruciale a livello di sicurezza proponendo l'ABS come optional, un plus non trascurabile per questo trail potente.

Di fronte alle sue concorrenti dell'epoca, come la Honda Varadero più pachidermica o la Suzuki V-Strom più pensata per il budget, la Caponord si posizionava come un'alternativa appassionante. Mirava al motociclista da turismo esigente, quello che cerca l'efficacia e il piacere prima di tutto, e che esita a passare ai grossi cilindri. Il suo prezzo all'epoca, intorno ai 11500 euro, la collocava nel cortile delle serie pretendenti. Oggi, un'esperienza di guida dell'Aprilia ETV 1000 Caponord vi convincerà che non ha subito il trascorrere del tempo a livello di sensazioni. È una scelta audace, con il suo lotto di potenziali problemi da monitorare nell'usato, ma per chi cerca un trail dal temperamento latino e dal telaio d'eccezione, rimane un'opzione terribilmente seducente.