Yamaha YZF-R1 1000 2014 — Fiche technique

Il y a des machines qui marquent leur époque, et d'autres qui, patiemment, affûtent leur lame année après année. La Yamaha YZF-R1 2014 appartient à cette seconde catégorie, une guerrière raffinée plutôt qu'une révolutionnaire tapageuse. Alors que la concurrence, avec la BMW S 1000 RR ou la Kawasaki ZX-10R, alignait des chevaux à tour de bras, Yamaha a choisi la voie de la sophistication. Son arme secrète reste ce moteur crossplane, un quatre cylindres en ligne qui bat avec l'âme d'un V4. Le couple est lisse, vorace, et le son qui sort du pot est un grondement grave qui n'appartient qu'à elle. Avec 182 chevaux à 12 500 tr/min, on est loin des 200 poulains annoncés par d'autres. Est-ce un problème ? Sur circuit, face à une Aprilia RSV4, on peut sentir la différence en sortie de courbe rapide. Mais sur route ouverte, cette puissance reste démesurée, et surtout, elle est extraordinairement utilisable grâce à sa livraison progressive. C'est là toute la philosophie de cette R1 : elle ne cherche pas le chiffre brut, mais la sensation maîtrisée.

Justement, pour canaliser cette énergie, Yamaha a enfin doté la bête d'un sérieux contrôle de traction pour 2012. Un système à six niveaux, couplé à trois cartographies moteur, qui transforme ce projectile en outil plus précis. Le pilote peut ainsi ajuster le caractère de la moto, de l'assaillant nerveux au routard civilisé, même si avec un réservoir de 18 litres, les longues chevauchées se planifient plus avec la tête qu'avec le cœur. Le freinage, assuré par des étriers radiaux à six pistons mordant des disques de 310 mm, est d'une efficacité et d'un ressenti exemplaires. Le cadre Deltabox et la fourche inversée de 43 mm offrent un pilotage d'une justesse chirurgicale, bien que son poids de 206 kg plein fait la sentinelle face aux italiennes plus légères.

Visuellement, la R1 de cette génération cultive un anonymat relatif. Seuls les initiés repéreront les feux LED, le petit té de fourche redessiné et les embouts d'échappement hexagonaux. Elle reste cette silhouette à la fois agressive et mystérieuse, une beauté qui ne s'étale pas. C'est une sportive pour puristes, pour ceux qui croient plus à l'alchimie d'un moteur qu'à une fiche technique. Son prix neuf à l'époque, avoisinant les 14 000 euros, la plaçait dans la cour des grandes, un investissement conséquent pour une technologie qui, il faut le dire, commençait à dater face à l'avalanche électronique de la concurrence.

Alors, à qui s'adresse cette R1 ? Certainement pas au débutant, qu'elle écraserait sans remords. C'est la monture du pistard exigeant qui cherche du feeling avant tout, ou du routard sportif épris de caractère mécanique. Elle ne sera pas la plus rapide en ligne droite, mais elle offre un dialogue, une connexion que peu de ses rivales parviennent à égaler. Aujourd'hui, sur le marché de l'occasion, elle représente un joli coup pour un pilote qui veut goûter à une légende sans se ruiner. Chercher le prix d'une Yamaha YZF-R1 1000 de 2016 en France, c'est souvent se tourner vers des modèles plus aboutis technologiquement. Mais pour qui cherche l'essence pure d'une hypersportive au caractère unique, cette R1 crossplane de 2014 reste une option terriblement séduisante, une leçon de mécanique qui fait encore autorité.