Yamaha YZF-R1 1000 2013 — Fiche technique

On se souvient tous du choc. Vers 2009, le monde des hypersportives a pris un coup de massue avec l'arrivée de la BMW S 1000 RR et sa puissance démentielle. Face à ce nouvel ordre, la Yamaha YZF-R1 de l'époque, malgré son titre en WSBK, semblait devoir rendre les armes. La version 2013, celle-ci, devait être la réponse. La réponse fut... subtile. Pas de révolution en puissance, mais un raffinement électronique pour tenter de garder la tête hors de l'eau.

Visuellement, il faut être un vrai fan pour distinguer cette R1 2013 de sa devancière. Yamaha a joué la carte de l'évolution, avec des feux à leds en guise de larmoiement stylisé et un nouveau TCS, le contrôle de traction, comme principal argument marketing. Le système, réglable sur six niveaux, vient enfin calmer les ardeurs de ce quatre cylindres au caractère bien trempé. Parce que sous le carénage, l'âme reste la même : le fameux moteur crossplane. Ce bloc de 998 cm3, avec son allumage décalé à 270°, ne produit pas plus de chevaux qu'avant. On reste sur 182 chevaux à 12 500 tr/min, une puissance qui reste très saine mais qui, il faut le dire, fait pâle figure face aux 200 chevaux désormais courants chez la concurrence. Pour ceux qui se demandent combien de chevaux a la Yamaha YZF-R1 1000 de cette époque, la réponse est claire : assez pour tout faire, mais plus assez pour intimider au tableau de bord.

Là où Yamaha excelle, c'est dans la sensation. Ce moteur délivre son couple de 114,7 Nm avec une progressivité et une motricité exceptionnelles, accompagnées d'un son rauque qui n'appartient qu'à elle. Sur circuit, c'est une arme de précision, avec un châssis Deltabox toujours aussi nerveux et des freins radiaux monoblocs d'une efficacité mordante. Mais ce caractère racé a un prix en usage routier : une selle à 835 mm, une position de pilote engagée et un réservier de 18 litres qui rappellent souvent à l'ordre. Ce n'est pas une moto pour les balades tranquilles.

Alors, pour qui ? Pour le pistard pur et dur qui privilégie le feeling à la fiche technique, pour celui qui cherche une hypersportive avec un caractère mécanique unique, loin de la perfection aseptisée de certaines concurrentes. Son prix neuf de 15 000 euros à l'époque en faisait un choix engagé. Aujourd'hui, le prix d'une Yamaha YZF-R1 1000 de 2016 en France, ou même d'un modèle de 2013 sur le marché de l'occasion, en fait une alternative intéressante pour accéder à cette technologie crossplane. C'est une moto qui divise : certains lui reprocheront son manque de puissance brute face à une Kawasaki ZX-10R, d'autres adoreront sa communication unique et son tempérament de vraie machine de course. Yamaha a choisi son camp, celui de l'émotion plutôt que de la surenchère. Un pari audacieux, mais pas toujours gagnant sur le papier.