Yamaha YZF-R1 1000 2000 — Fiche technique

On parle souvent de motos qui ont marqué leur époque, mais rares sont celles qui l’ont réécrite. En 1998, quand cette Yamaha YZF-R1 a pointé son nez, c’est un séisme. Imaginez un instant : un quatre cylindres en ligne de 998 cm3 crachant 150 chevaux, le tout emballé dans un cadre Deltabox qui affiche un poids à sec de seulement 175 kilos. À l’époque, ce rapport poids-puissance était une gifle pour toute la concurrence, balayant d’un revers de main les CBR 900 Fireblade et autres ZX-9R. La sportive radicale venait de naître, et elle n’avait pas l’intention de faire dans la dentelle.

Dès qu’on l’enjambe, le ton est donné. La selle à 815 mm n’est pas haute, mais elle est dure comme la pierre. La position est un manifeste à elle seule : torse plaqué sur le réservoir de 18 litres, poignets en extension totale. C’est une posture de combat, pas de balade. Comparée à une CBR 600 de l’époque, qui semblait presque confortable, la R1 vous rappelle à l’ordre en moins de dix minutes en ville. Le confort ? Un concept absent du cahier des charges. La vocation de cette machine, c’est l’efficacité pure, et pour cela, elle est prête à vous martyriser sur tout trajet qui ne finit pas par un virage.

Mais tout cela est pardonné dès que l’asphalte se courbe. Là, la bête se révèle. Le moteur est une merveille de méchanceté contrôlée. Avec 107,9 Nm de couple disponible dès 8500 tr/min, les reprises sont foudroyantes, et la souplesse est étonnante pour une sportive aussi extrême. Il faut cependant avoir le poignet éduqué, car toute maladresse avec la poignée de gaz en sortie de courbe peut vous projeter dans un décor. La maniabilité est redoutable, la fourche inversée de 41 mm et le monoamortisseur offrent un feeling précis, et le freinage à double disque de 298 mm à l’avant reste une référence. Certains pilotes notaient une sensibilité au guidonnage sur les revêtements dégradés, un petit défaut qui confirmait son caractère vif et exigeant.

Alors, pour qui est cette légende ? Clairement pas pour un débutant, ni pour le routard du dimanche. C’est une moto de pistard exigeant, un outil qui demande un bon bagage technique pour être pleinement apprivoisé. Son prix neuf de 12 950 euros en faisait un investissement conséquent pour l’an 2000. Aujourd’hui, les amateurs cherchent souvent à savoir quel est le prix d’une Yamaha YZF-R1 1000 de 2001 en France pour acquérir ce morceau d’histoire. Les avis sur la Yamaha YZF-R1 1000 2002 ou 2009 convergent toujours : c’est une machine qui a défini la sportive moderne, magnifique, finie avec soin, et d’une radicalité jamais démentie. Elle ne vous cajolera pas, mais elle vous offrira des sensations que peu de motos, même récentes, peuvent égaler. C’est tout simplement un monument.