Aprilia RSV4-R 1000 APRC 2012 — Fiche technique

Quand Noale décide de jouer dans la cour des grands, ça donne une machine à 180 chevaux pesant 182 kilos à sec, capable de frôler les 300 km/h avec une décence mécanique que beaucoup de ses rivales peinent à afficher. La RSV4-R millésime 2012 dans sa version APRC n'est pas une évolution cosmétique : c'est l'aboutissement d'un travail d'ingénierie qui emprunte autant aux paddocks du Superbike qu'aux ateliers de développement civil.

Le V4 à 65 degrés, 998 cc, alésage court de 78 mm pour une course de 52,3 mm, tourne à 12 500 tr/min pour délivrer sa puissance maximale. Le couple, 112,8 Nm à 10 000 tr/min, n'est pas le chiffre le plus flatteurdans sa catégorie sur le papier, mais la réalité sur route balaie vite les tableaux Excel. Face à une Yamaha R1 ou une BMW S1000RR de la même époque, l'italienne répond avec une vivacité dans les changements de direction que sa double poutre périmétrique en aluminium rend presque addictive. Le châssis est l'argument massue d'Aprilia, et cette version ne dément pas la réputation.

Ce qui distingue cette déclinaison APRC des RSV4 précédentes, c'est la démocratisation d'une électronique longtemps réservée aux éditions spéciales. Quatre modules composent ce package : un antipatinage réglable sur huit niveaux qui peut même s'adapter au profil du pneu monté, un système anti-cabriole paramétrable, une aide au départ en trois positions, et un shifter sans embrayage pour les passages de rapports. Le tout sans un frein à la spontanéité mécanique pour autant. Ces assistances ne cherchent pas à remplacer le pilote, elles cherchent à l'accompagner là où ses réflexes seuls seraient dépassés.

Pour justifier les 14 999 euros demandés, Aprilia a aussi allégé la facture énergétique et physique de la machine : jantes plus légères, boîte de vitesses aux trois premiers rapports raccourcis pour une relance plus franche en sortie de virage serré, ligne d'échappement retravaillée, deux kilos gagnés sur la balance. Ce ne sont pas des détails. Sur une sportive de ce calibre, deux kilos représentent un gain de rigidité apparente et de dynamisme perceptible dès les premiers virages.

Cette RSV4-R s'adresse à un pilote qui sait ce qu'il fait. Pas nécessairement un pistard professionnel, mais quelqu'un qui a digéré les bases et qui cherche une machine honnête dans ses réponses, sans filtre artificiel entre la commande et l'exécution. La selle à 845 mm et l'ergonomie sportive ferment la porte aux débutants. En échange, elle ouvre celle d'une expérience de conduite que peu de constructeurs, à ce tarif, étaient capables de proposer en 2012. Aprilia avait simplement compris avant les autres que la technologie de course n'a de sens que si elle reste accessible à qui veut réellement s'en servir.