Yamaha YZF-R1 1000 2011 — Fiche technique

La question mérite d'être posée : que reste-t-il à inventer sur une hypersportive japonaise en 2009, après une décennie de course à la puissance ? Yamaha répond par un coup de génie mécanique en calant le vilebrequin de sa YZF-R1 à 90 degrés. On n’est plus dans la simple chasse aux chevaux, mais dans une quête obsessionnelle de sensation et de traction. Avec 182 chevaux à 12500 tr/min, la bête n’a pas gagné une pléthore de puissance par rapport à ses ancêtres, comme la YZF-R1 1000 de 2006 ou de 2010 qui alignaient déjà des chiffres similaires. Non, la révolution est ailleurs, sous le réservoir de 18 litres. Ce moteur asymétrique, au son qui claque comme une MotoGP, délivre sa puissance avec une linéarité déconcertante. Le couple, 107,9 Nm, se sent à des régimes plus bas, mais surtout, il est prévisible. Le pilote sent enfin ce que le pneu arrière fait, une connexion directe qui transforme la sortie de virage en pur moment de grâce. Face à une Suzuki GSX-R1000 ou une Honda CBR1000RR plus conventionnelles, la R1 joue dans une autre ligue, celle du feeling.

Pourtant, en ouvrant le portefeuille, l’enthousiasme refroidit un peu. À son lancement, la facture avoisinait les 15 300 euros, un tarif qui a fait tousser même les plus fidèles. Si vous cherchez le prix d'une Yamaha YZF-R1 1000 de 2016 en France, sachez que cette génération 2009-2014 a marqué un palier technologique, mais aussi économique. Le coût d’entrée dans la cour des grands s’est envolé. Comparé au prix d'une YZF-R1 1000 de 2007 en France, la différence est notable. Yamaha justifie cela par une pléthore d’innovations : le châssis Deltabox revu, une fourche à fonctions séparées, un embrayage anti-dribble et le désormais célèbre YCC-T. Le poids annoncé de 206 kg tous pleins faits peut sembler élevé, mais il inclut les fluides, une mesure plus honnête que l’ancienne norme à sec. Sur la route, cette masse s’oublie vite grâce à un centre de gravité maîtrisé et une position de pilotage qui reste exigeante, avec une selle à 835 mm.

Alors, pour qui est cette machine ? Certainement pas pour un débutant. C’est l’arme ultime du routard-pistard exigeant, celui qui cherche autant l’émotion que le chrono. Elle pardonne plus qu’une Aprilia RSV4 Factory, grâce à sa livraison de puissance moins sauvage, mais demande de la finesse. Les avis sur la Yamaha YZF-R1 1000 2009 s’accordent sur son caractère unique, même si certains puristes lui ont reproché un look arrière un peu massif et une consommation qui, comme toute hypersportive, peut devenir vorace lorsqu’on utilise sa puissance. Questionnez un propriétaire sur la consommation moyenne d'une Yamaha YZF-R1 1000 Factory Superbike 2009, et il vous parlera surtout du sourire aux lèvres, pas du nombre de litres.

En définitive, cette R1 n’est pas qu’une simple évolution. C’est un changement de philosophie. Elle prouve que la guerre des hypersports ne se gagne pas uniquement au dyno, mais dans la manière de transmettre la folie de son moteur de 998 cm3 au bitume. Elle a vieilli, certes, mais son âme, forgée par ce moteur au son inimitable, reste un graal pour ceux qui croient que la technique doit servir la sensation. Un mythe mécanique, à chérir et à piloter avec respect.