Yamaha YZF-R1 1000 2019 — Fiche technique

Alors, on se demande encore si la Yamaha YZF-R1 mérite son rang de légende ? Il suffit de poser le regard sur la version 2019 pour avoir la réponse, une réponse qui tonne à 13500 tr/min. Ce n’est plus une simple moto de route, c’est un prototype MotoGP à peine déguisé, prêt à saigner l’asphalte. Avec ses 200 chevaux précisément, le bloc crossplane crie son retour au premier plan, loin des 180 chevaux des générations passées qui laissaient parfois la R1 en retrait face à une BMW S1000RR ou une Ducati Panigale. La question "combien de chevaux a la Yamaha YZF-R1 1000 ?" trouve ici son apogée, un chiffre rond et symbolique qui claque comme un drapeau planté dans le camp de la guerre des performances.

Pour loger cette furie, Yamaha a tout repensé. Le cadre Deltabox est plus nerveux, l’empattement raccourci, et on a chassé les grammes superflus avec du magnésium. Résultat, un poids sec de 179 kg qui parle aux initiés. Mais la vraie révolution est invisible : un cerveau électronique suréquipé, piloté par une centrale à 6 axes. Contrôle de traction, anti-wheeling, régulateur de départ, tout y est pour dompter les 112,8 Nm de couple. C’est une philosophie à l’opposé des modèles des années 2000, comme la 2002 ou la 2009, où le pilote devait composer avec une mécanique plus brute. Ici, l’électronique est un co-pilote génial, même si certains puristes regretteront peut-être cette mainmise numérique sur les sensations.

Sur la piste, ce mariage entre la brute et le logiciel est une claque. La fourche KYB et les freins monoblocs à étriers radiaux offrent un feeling chirurgical. Le son du crossplane, ce grognement si particulier, reste un argument massue, même si les pots sous la selle ont disparu au profit d’un meilleur centrage des masses. Avec un réservoir de 17 litres et une selle à 855 mm, la R1 2019 ne fait pas de concessions au confort. C’est une arme conçue pour le chrono, point final. Le prix de 18 999 € la place logiquement dans la cour des hypersportives haut de gamme, un investissement conséquent mais justifié pour qui cherche l’ultime efficacité sur circuit.

Pour le routard ou le débutant, cette machine est tout simplement inadaptée, voire dangereuse. Elle s’adresse au pistard confirmé, celui qui comprend que ses 200 chevaux ne sont pas un argument marketing mais une promesse tenue. Comparée à une R1 de 2016 ou même une Factory Superbike de 2010, la différence est abyssale, tant sur le plan électronique que de la nervosité du châssis. Yamaha n’a pas fait une nouvelle moto, elle a signé un manifeste. La YZF-R1 n’est plus une sportive parmi d’autres, c’est une déclaration de guerre, précise, froide et terriblement efficace.