Yamaha XVS 1300 A Tour Classic 2016 — Fiche technique

Alors, c’est quoi, une cruiser moderne ? Un gros bloc qui fait trembler le bitume, ou une machine qui sait garder une certaine élégance sans sacrifier le plaisir de rouler ? La Yamaha XVS 1300 A Tour Classic, version 2016, pose cette question avec son allure de custom habillé pour le voyage. Elle se présente comme une réponse japonaise à l’idéal américain : moins massive que certains V-twin de 1900 cc, mais suffisamment charpentée pour ne pas passer inaperçue. Avec ses 1304 cm³, ce bicylindre en V délivre 73 chevaux à 5500 tr/min et un couple de 105,9 Nm dès 4000 tr/min. Des chiffres qui ne cherchent pas la course aux records, mais plutôt une certaine noblesse de la route.

Comparée à ses concurrentes directes, comme certaines Harley-Davidson ou Indian, elle joue la carte de l’accessibilité et de la sobriété. Son prix, autour de 12 000 euros à l’époque, plaçait la moto dans une niche intéressante : elle offrait l’esthétique et le feeling d’un custom bien né, sans exiger le budget d’une locomotive américaine. Le cadre double berceau en acier, les suspensions classiques et le freinage à double disque de 298 mm assurent une base solide. Mais le vrai changement vient avec le kit Tour Classic. Ce n’est plus juste un cruiser, c’est une machine préparée pour l’aventure.

Le pare-brise large, le sissy-bar pour le passager et les sacoches rigides en cuir transforme la XVS 1300 en tourer. On ajoute une vingtaine de kilos à son poids déjà conséquent de 323 kg tous pleins faits, mais sur une moto qui pèse déjà trois quintaux, cette surcharge ne change fondamentalement rien à son comportement. Ce qui change, c’est la possibilité de partir loin. Le réservoir de 19 litres et la transmission par courroie promettent des trajets sans stress mécanique. La hauteur de selle de 715 mm reste accessible, même pour un routard de taille moyenne.

Pour qui ? Ce n’est pas la moto du débutant, son poids et sa puissance demandent déjà un peu d’expérience. Mais pour un rider qui cherche un custom capable de voyages sérieux, sans vouloir entrer dans le monde des mastodontes, elle trouve sa place. Sa vitesse max annoncée de 170 km/h est plus qu’honorable pour cette catégorie, et son bicylindre, avec ses 4 soupapes par cylindre et un rapport de compression de 9,5:1, assure une progression souple et sonore. Elle ne hurle pas, elle ronronne avec autorité.

Enfin, son défaut majeur reste son origine : elle est un custom japonais qui imite l’Amérique. Pour certains puristes, cela lui retire un peu de crédibilité. Pour les autres, c’est justement son atout. Elle propose l’esprit du voyage à moto, avec l’efficacité et la fiabilité d’une Yamaha. Elle ne cherche pas à être la plus puissante ou la plus luxueuse, mais elle veut être celle qui vous accompagne sans drama, sur les grandes routes et les chemins de traverse. Une cruiser tourer qui sait exactement ce qu’elle est, et qui ne prétend pas être autre chose.