Honda VT 1300 CX FURY 2011 — Fiche technique

Tu te demandes parfois ce que Honda fabrique dans ses bureaux de design ? Quand ils ont sorti cette VT 1300 CX Fury en 2011, ils ont clairement décidé de jouer dans la cour des grands, celle des choppers américains. On est loin de la rationalité japonaise habituelle. Avec son bicylindre en V de 1312 cc, son allure de porte-avions et son empattement de plus de 1,8 mètre, cette machine est une déclaration de guerre stylistique. C’est un pari audacieux pour le constructeur, qui veut prouver qu’il peut faire du purisme américain, mais avec la fiabilité et l’ingénierie nippone dans le ventre.

Le moteur est une curiosité mécanique. Un V-twin à 52° avec trois soupapes par cylindre, une configuration qui cherche à marier simplicité et efficacrité. Il délivre 56 chevaux et un couple de près de 107 Nm dès 2250 tours, des chiffres qui parlent plus de sensation musculaire que de performance explosive. Sur la route, cela se traduit par une propulsion lente et constante, un ronronnement profond qui veut imiter le son des twins à refroidissement par air, même si le radiateur liquide, bien intégré, rappelle discrètement ses origines. La transmission par cardan ajoute à cette sensation de robustesse et de tranquillité, idéale pour les longues lignes droites.

Mais le vrai sujet ici est le style. La Fury est une sculpture roulante. La ligne est radicale : un avant minimaliste avec une jante de 21 pouces, une fourche étirée, et un postérieur massif qui porte un pneu de 200 de large sur une jante de 18 pouces. L’équilibre visuel est magistral. Honda a travaillé les détails, cachant les cables, intégrant le cardan dans le bras oscillant. Cependant, certains éléments chromés ont un feel plastique qui détonne avec l’ambition premium de la machine. C’est le point où l’hommage au chopper traditionnel rencontre les limites du processus industriel japonais.

Comparée à une Harley-Davidson Softail de la même époque, la Fury se positionne comme une alternative technologique. Elle offre une esthétique similaire, parfois même plus extrême, mais avec la promesse d’une maintenance moins capricieuse et d’une fiabilité supérieure. Pour 14990 euros à l’époque, elle était un proposition intéressante pour celui qui voulait l’allure d’un chopper custom sans les soucis associés. Aujourd'hui, chercher une honda vt 1300 cx fury occasion peut être un choix judicieux pour un routard qui privilégie le style et la tranquillité d’esprit sur la route. Elle ne sera jamais une machine de virage, avec son poids de 303 kg et son angle de chasse de 38°, mais pour rouler droit et impressionner sur les parkings, elle fait son travail avec une autorité certaine.

Finalement, la VT 1300 CX Fury reste un objet fascinant dans l’histoire de Honda. Elle prouve que le constructeur peut sortir de sa zone de confort et créer une machine à forte personnalité. Elle ne convient pas au pistard ou au débutant, mais pour l’amateur de grosses machines stylées qui veut une alternative crédible et fiable aux produits américains, elle a marqué son territoire. Envisager une occasion honda vt 1300 cx fury aujourd’hui est une manière d’acquérir un morceau de cette histoire, une moto qui a voulu défier l’establishment avec ses propres règles.