Yamaha XVS 1300 A Tour Classic 2011 — Fiche technique

Est-il encore possible, aujourd'hui, de proposer un cruiser de plus de trois quintaux qui ne soit pas une vulgaire locomotive à deux roues ? Yamaha semble y croire avec ce XVS 1300 A Tour Classic, une machine qui tente l'équilibre entre l'élégance d'un custom et les rudiments du voyage. Son bicylindre en V de 1304 cm3 délivre 73 chevaux, une puissance modeste face à l'immense bloc de son frère 1900, mais suffisante pour animer cette masse avec un certain aplomb. Le couple, annoncé à 105 Nm dès 4000 tours, est l'atout principal : il donne cette traction paisible et ce ronron caractéristique qui séduisent les amateurs de grosses mécaniques sans les effrayer.

Comparé aux Harley Davidson ou aux Indian de même tonnage, le Yamaha affiche une ligne moins ostentatoire. Il est joufflu, certes, avec ses 323 kg tous pleins faits, mais il évite l'opulence excessive. Le kit "Tour Classic" lui ajoute un pare-brise fixe, un sissy-bar et deux sacoches rigides, transformant le custom en un routier approximatif. Ces accessoires alourdissent la moto, mais la différence est marginale sur une base déjà si massive. Le réservoir de 19 litres reste cependant un point faible pour de longs trajets, une concession typique des cruisers qui sacrifient l'autonomie à la silhouette.

Sur la route, cette Yamaha se comporte comme on l'imagine : stable, lente à réagir, mais confortable grâce à la selle basse de 715 mm et à la suspension qui absorbe les défauts sans drama. La fourche de 41 mm et le mono-amortisseur sont configurés pour la souplesse, pas pour la précision. Les freins, avec deux disques à l'avant et un à l'arrière, sont corrects pour ce genre d'utilisation, mais ils demandent anticipation. La transmission par courroie est silencieuse et adaptée à ce style de moto, tandis que la boîte à cinq rapports suffit pour exploiter la modeste plage de puissance.

Ce XVS 1300 Tour Classic vise clairement le rider qui cherche une présence et une sensation de voyage sans les exigences d'une moto de touring pure. Il est trop lourd et peu agile pour la ville, trop limité en protection et en capacité pour le grand voyage, mais il trouve une niche : les escapades weekend sur les routes nationales, avec un passager à l'arrière et quelques affaires dans les sacoches. Son prix, autour de 13 500 euros, le place en concurrence directe avec des cruisers américains souvent plus charismatiques, mais aussi plus onéreux et plus complexes. Yamaha offre ici une alternative moins excentrique, plus facile à vivre mécaniquement, mais qui manque peut-être de l'âme qui fait vibrer les puristes. C'est une machine de compromis, honnête, mais qui ne remporte pas la palme de l'émotion.