Harley-Davidson 1300 V-ROD DESTROYER VRXSE 2006 — Fiche technique

Six exemplaires pour la France. Six. Pendant que Milwaukee gravait ce chiffre dans ses carnets de commandes pour 2006, des passionnés avaient déjà signé des chèques sans même avoir posé les yeux sur la bête. C'est tout ce qu'il faut savoir sur le statut particulier du V-Rod Destroyer : une moto qui se vend avant de se voir, à 30 000 euros pièce, produite à 600 unités dans le monde entier. Harley-Davidson n'a pas construit une moto de série. La marque a mis en boîte un ticket pour le quart de mile et l'a proposé au public.

Le point de départ, c'est le twin refroidi par liquide de la V-Rod, cet ancêtre au sang mêlé développé avec Porsche Engineering. Pour le Destroyer, les ingénieurs ont allongé la course et élargi l'alésage jusqu'à 105 x 75 mm, ce qui porte la cylindrée à 1 300 cm3. Taux de compression revu à 14:1, culasses retravaillées, pistons forgés en lieu et place des pièces de série : chaque modification pointe dans la même direction. Le résultat annoncé dépasse les 180 chevaux au vilebrequin, soit plus de 165 chevaux mesurés à la roue arrière. Pour un bicylindre en V à 60 degrés, c'est une gifle. Le couple de 131 Nm arrive à 7 600 tr/min, et la puissance maximale culmine à 9 700 tr/min, des régimes que la V-Rod standard ne connaît pas. L'embrayage a été renforcé en conséquence, tout comme la transmission par courroie. Un shifter électro-pneumatique gère les changements de rapports sur la boîte à 5 vitesses : en drag racing, lever le pied pour passer un rapport est une hérésie.

La philosophie de préparation est brutalement cohérente. Tout ce qui ne sert pas à avancer vite sur un demi-kilomètre droit a été retiré. Les clignotants, l'éclairage, l'échappement homologué, l'amortissement arrière : supprimés. Le gain sur la balance approche les 45 kilogrammes par rapport à la V-Rod de base. Le Destroyer accuse 232 kg à sec, ce qui reste conséquent, mais la machine embarque un wheelie-bar, cette béquille de dragster qui empêche la roue avant de quitter définitivement le sol sous l'effet de la puissance. La selle creusée à 648 mm du sol cale le pilote dans une position pensée pour résister à l'accélération, pas pour traverser un col de montagne. La fourche de 49 mm à l'avant et le néant à l'arrière résument l'ambition de la machine : aller tout droit, le plus vite possible, une poignée ouverte en grand jusqu'à 240 km/h annoncés.

Ce Destroyer ne s'adresse pas aux motards du quotidien, ni même aux amateurs de sportives polyvalentes. Face à une Suzuki Hayabusa ou une Kawasaki ZX-14, le Destroyer ne joue pas dans la même catégorie : il ne tourne pas, ne freine pas pour se relancer, ne s'inscrit dans aucun virage. Son terrain, c'est une piste d'aéroport balisée, chronomètre en main. C'est précisément ce qui en fait un objet à part, presque indéclassable dans la production de grande série. Harley a eu le culot de vendre ce que d'autres préparateurs construisent à l'unité dans des garages spécialisés, en y apposant un numéro de série et une plaque constructeur. Le prix de 30 000 euros ne reflète pas un rapport puissance-euro particulièrement avantageux. Il reflète la rareté, le caractère et la légitimité de la marque sur un segment où personne ne l'attendait vraiment.