Yamaha XVS 1300 A Tour Classic 2015 — Fiche technique

Qui aurait cru que Yamaha, cette marque japonaise habituée aux machines pointues, pourrait nous servir une cruiser si bien dosée ? Le XVS 1300 A Tour Classic de 2015 est cette proposition, un animal qui sait jouer sur deux tableaux. Avec son bicylindre en V de 1304 cm3, il délivre 73 chevaux et un couple de 106 Nm dès 4000 tours. Ces chiffres ne sont pas ceux d'un monstre, mais ils sont suffisants pour donner du caractère sans jamais devenir intimidants. C'est une puissance accessible, qui chatouille les Harley Davidson de moyenne cylindrée sans exiger le même investissement initial ou la même maintenance.

Le kit Tour Classic transforme radicalement l'expérience. Ce grand pare-brise fixe, le sissy-bar et les sacoches rigides en cuir ne sont pas des accessoires cosmétiques. Ils sont l'équipement de base pour envisager de vraies distances. Le réservoir de 19 litres et cette protection font que la machine, déjà pesante avec ses 323 kg tous pleins faits, devient un compagnon de route viable. On perd un peu en agilité, mais sur ce genre de moto, le gain en confort est une évidence. C'est justement cette proposition qui la distingue de ses concurrentes plus statiques, offrant une alternative crédible aux routières custom américaines sans avoir à franchir le cap du 1900 cm3.

Le freinage, avec ses deux disques de 298 mm à l'avant, est honnête mais demande une pression ferme, surtout avec ce poids. La suspension, une fourche de 41 mm et un mono-amortisseur, est configurée pour la stabilité sur autoroute plutôt que pour la vivacité. La hauteur de selle de 715 mm est un atout majeur pour la démarrer et la manœuvrer, rendant cette masse plus abordable. C'est une moto qui parle aux routards cherchant une esthétique custom, mais qui ne souhaitent pas s'engager dans l'extravagance mécanique et financière des grosses cylindrées américaines.

Finalement, le XVS 1300 A Tour Classic trouve son public parmi ceux qui désirent l'allure et la sensation d'un cruiser, avec la praticité d'un tourer. Son prix de 11999 euros à l'époque situait clairement cette offre. Elle n'était pas la plus radicale, ni la plus puissante, mais elle était une des plus cohérentes dans sa catégorie. Yamaha a réussi ici un exercice d'équilibre, créant une machine qui se souvient qu'elle est une moto, avant d'être un simple symbole.