Honda CTX1300 2019 — Fiche technique

Glisser un V4 sous une robe de custom, c'est un peu comme installer un moteur de berline sportive dans un pick-up texan. Honda l'a fait, sans s'excuser. La CTX1300, lancée en 2015, puise son cœur dans la ST1300 Pan-European, cette routière discrète qui a avalé des millions de kilomètres sur les routes européennes. Sauf que le résultat ne ressemble à rien de connu dans le catalogue du constructeur d'Aoyama, ni dans celui de la concurrence.

Le V4 de 1261 cm³ a été retravaillé pour coller à l'usage cruiser. Exit les 126 chevaux de la Pan-European, place à 84 ch à 6000 tr/min et 105,9 Nm de couple disponibles dès 4500 tr/min. C'est précisément là que réside la philosophie de la machine : livrer le couple tôt, sans brutalité, pour un déroulé en souplesse. La boîte cinq rapports aux étages allongés et la transmission par cardan complètent ce tableau. On ne cherche pas la relance vive ; on cherche la progression fluide, le kilomètre avalé sans effort apparent. Ceux qui se demandent combien de kilomètres par gallon une Honda CTX1300 peut parcourir apprécieront la consommation contenue, autour de 5,8 litres aux 100 km, ce qui permet d'envisager environ 200 kilomètres avant de songer à la pompe avec le réservoir de 12,4 litres.

L'architecture technique mélange classicisme et modernité avec une certaine cohérence. Le cadre double berceau en acier tranche avec les constructions aluminium des sportives, mais il s'inscrit dans la tradition custom. La fourche inversée de 45 mm détonne un peu dans ce contexte, comme une touche de vocabulaire sportif dans un discours posé. Les phares LED, l'ABS couplé, le contrôle de traction TCS, la sono Bluetooth et les poignées chauffantes de série placent la CTX1300 dans une catégorie premium que le prix de 12 999 euros vient confirmer. La selle à 720 mm favorise les gabarits variés, même si les 328,5 kg en ordre de marche rappellent qu'il faudra composer avec le poids à chaque manœuvre au parking.

Et c'est là que le bât blesse, pour reprendre une expression que beaucoup d'acheteurs ont dû vivre concrètement. Quel était le problème avec la Honda CTX1300 ? Le poids, essentiellement. Pas que 328 kilos soit une anomalie dans la catégorie des customs grand-tourisme, c'est même dans la norme, mais associé à un pneumatique arrière de 200/50-R17 qui alourdit encore la direction, la CTX1300 n'est pas une machine légère à manœuvrer. Le pneu 130/70-R18 à l'avant, choisi davantage pour l'esthétique que pour la sportivité, ne compense pas. En ville ou dans les lacets serrés, il faudra anticiper et ne pas attendre de cette bagger une vivacité qu'elle ne prétend pas avoir.

Face à la Kawasaki Vulcan 1700 Voyager ou à la Yamaha Star Venture, la CTX1300 joue une partition différente. Elle n'est pas une custom américaine déguisée en japonaise. Elle assume une identité hybride, entre le tourer rassurant et le cruiser poseur, avec une motorisation qui n'appartient à aucun autre modèle de sa catégorie. C'est son atout principal et sa principale source de questionnement chez les puristes du twin bicylindre. Le public cible est clairement le grand-touriste qui veut sortir des sentiers battus du genre, qui roule loin et longtemps, et qui préfère la régularité tranquille à l'excitation des relances. Ce n'est pas une moto de piste, pas une machine à sensations vives. C'est une proposition originale signée Honda, et c'est déjà beaucoup.