Ducati DIAVEL 1260 S Lamborghini 2021 — Fiche technique

Imaginez deux voisins de la plaine émilienne, séparés par à peine vingt kilomètres, qui décident un beau matin de fusionner leurs ADN respectifs sur deux roues. D'un côté Ducati, de l'autre Lamborghini, tous deux logés sous le même toit du groupe Volkswagen. Le résultat de cette union porte un nom qui claque : Diavel 1260 S Lamborghini, millésime 2021. Une série strictement limitée à 630 exemplaires, sortis des ateliers de Borgo Panigale avec la ferme intention de transformer chaque parking en salon automobile. Ce n'est pas la première fois que le Diavel flirte avec le monde de la voiture, puisqu'il avait déjà joué les séducteurs aux côtés d'AMG. Mais ici, la démarche va plus loin. La moto ne se contente pas d'emprunter un badge, elle se coule dans la peau de la Siàn FKP 37, l'hypercar hybride dont seules 63 unités verront le jour. Le chiffre 63 revient d'ailleurs sur la Ducati, clin d'oeil à l'année de naissance de la division automobile de Sant'Agata, Ferruccio ayant d'abord fait fortune dans les tracteurs avant de défier les constructeurs de GT.

Côté style, Ducati n'a pas fait dans la demi-mesure. La livrée Gea Green habille les carénages tandis que l'Electrum Gold s'étale sur le cadre treillis, les jantes forgées au dessin calqué sur celles de la Siàn, un insert de selle et le dessous de carénage. Les étriers Brembo M50 arborent un rouge vif, la ligne d'échappement se pare d'un habillage carbone taillé en Y, signature graphique de la Lambo. Les entrées d'air, les écopes de radiateur, le sabot, les garde-boue, le couvercle de réservoir, le capot de selle, l'entourage de phare et la casquette du compteur passent tous au carbone. Le taureau trône sur le réservoir et apparaît à l'écran TFT de 3,5 pouces dès la mise sous contact, aux côtés de l'écusson Ducati. L'ensemble respire un soin d'exécution qui justifie en partie le tarif de 34 990 euros, soit cinquante fois moins que la Siàn, ce qui relativise un peu la facture.

Mais combien de chevaux a la Ducati Diavel 1260 S Lamborghini sous sa robe de supercar ? Le bicylindre en L de 1262 cm3 à distribution variable délivre 162 ch à 9 500 tr/min et 129,4 Nm de couple à 7 500 tr/min. Avec un taux de compression de 13:1, un alésage de 106 mm et une course de 71,5 mm, ce twin survitaminé pousse la machine jusqu'à 250 km/h en pointe. Ses 246 kg tous pleins faits restent contenus pour un cruiser musclé chaussé d'un pneu arrière de 240 mm, presque aussi large qu'un pneu avant de Lamborghini. La partie-cycle fait honneur au prix demandé : fourche inversée Öhlins de 48 mm entièrement réglable, mono-amortisseur Öhlins à l'arrière, double disque Brembo de 320 mm à fixation radiale à l'avant. La selle perchée à 780 mm et le réservoir de 17 litres permettent d'envisager autre chose qu'un simple aller-retour au café du coin.

L'électronique embarquée ferait pâlir certaines sportives pure souche. Centrale inertielle à six axes, ABS actif en virage, contrôle de traction, anti-wheeling, launch control, shifter, modes de conduite et de puissance, régulateur de vitesse, démarrage sans clé, éclairage full LED avec signature diurne, commodos rétro-éclairés et système multimédia. Le Diavel Lamborghini ne lésine sur rien. Ducati propose même un casque jet assorti à la livrée, facturé en supplément.

Ce Diavel s'adresse à un collectionneur autant qu'à un motard. Celui qui veut rouler au guidon d'un objet rare, capable de performances sérieuses et d'un pouvoir d'attraction garanti à chaque station-service. Face à une Triumph Rocket 3 ou une BMW R 18, il joue une carte radicalement différente : moins de couple brut, mais un tempérament sportif, un châssis affûté et un prestige de série limitée que personne ne peut lui contester. Le prix pique, la disponibilité est quasi nulle sur le marché de l'occasion, et l'entretien Ducati ne fera pas de cadeau. Mais quand on tombe nez à nez avec cette silhouette verte et or, on comprend que la raison n'a jamais fait partie du cahier des charges.