Yamaha XVS 1300 A Tour Classic 2012 — Fiche technique

Et si l’élégance, sur une moto, consistait finalement à ne pas en faire des tonnes ? La question mérite d'être posée face à cette Yamaha XVS 1300 A Tour Classic de 2012. On est loin du cruiser surdimensionné et tape-à-l’œil qui cherche à écraser le paysage par sa seule présence. Ici, la démarche est plus subtile : un bicylindre en V de 1304 cm3 qui délivre une puissance raisonnable de 73 chevaux, un couple présent de 106 Nm dès les régimes moyens, et un dessin qui évite l’obésité morbide de certains modèles américains. C’est un custom qui a gardé la ligne, joufflu peut-être, mais certainement pas bedonnant.

Pourtant, avec ses 323 kilos tous pleins faits, on ne parle pas d’une plume. Le poids est là, bien ancré dans le double berceau en acier, mais il est réparti avec une certaine intelligence. La hauteur de selle de 715 mm rend la bête accessible, et une fois en mouvement, ce V-twin liquide-refroidi révèle son vrai caractère : souple, increvable, et doté d’une réserve de couple qui rend les dépassements et les longues montées totalement décomplexés. On sourit face à sa vitesse max annoncée de 170 km/h, car ce n’est clairement pas l’objectif. L’essence du moteur, c’est cette balade nonchalante où l’on sent chaque explosion du gros V à travers le cadre, sans jamais être brutal.

Le suffixe « Tour Classic » n’est pas un accessoire marketing en toc. C’est ici que la moto prend tout son sens. Le pare-brise, les sacoches rigides en cuir et le sissy-bar transforme ce cruiser élégant en un véritable compagnon de route. Pour environ 11000 euros à l’époque, on obtenait une moto prête pour le voyage à deux, sans avoir à bricoler dans son garage. Comparé aux Harley-Davidson ou Indian de segment similaire, le rapport équipement/prix était un argument massue. Certes, le réservoir de 19 litres impose des pauses régulières, et la fourche de 41 mm comme l’amortisseur mono ne sont pas des chefs-d’œuvre de technologie, mais ils assurent le service avec une honnêteté qui correspond à l’esprit de la machine.

Alors, pour qui roule cette Tour Classic ? Elle vise clairement le routard serein, celui qui privilégie le confort, le style intemporel et la fiabilité à la performance pure. C’est une alternative crédible et moins onéreuse aux mastodontes de Milwaukee, parfaite pour celui qui veut du « vrai custom » sans le folklore ni les entretiens à prix d’or. Son défaut majeur ? Une protection aérodynamique du kit touring qui, selon les gabarits, peut s’avérer juste perfectible. Mais c’est un détail au regard de l’ensemble.

Au final, la XVS 1300 A Tour Classic est une machine honnête, qui assume pleinement son rôle de grand tourer à l’américaine, sans fioritures ni prétention exagérée. Elle ne cherche pas à impressionner par la démesure, mais par sa cohérence. Une moto pour ceux qui pensent que l’aventure commence sur la route de campagne, pas nécessairement sur les pistes du Sturgis Rally.