Yamaha XVS 1300 A Tour Classic 2014 — Fiche technique

On l’appelait le V Star 1300 Tourer de l’autre côté de l’Atlantique, et sous le nom de XVS 1300 A Tour Classic, Yamaha nous a livré sa vision d’un grand routier custom. Une moto qui pose une question simple : peut-on être un authentique cruiser, avec ce look bas et allongé, et prétendre en même temps au grand voyage ? La réponse de Yamaha est un pari audacieux, à mi-chemin entre le purisme barebone et le confort d’une machine équipée. Avec son bicylindre en V de 1304 cm3 développant 73 chevaux, on est loin de la démesure des mastodontes américains. La puissance est lisse, le couple de 105,9 Nm arrive tôt et tire sans violence, idéal pour avaler les lignes droites sans se fatiguer. C’est justement la philosophie de ce moteur : offrir l’essentiel sans la frime. Il ne rugit pas, il ronronne avec une assurance de gros cube, mais il ne vous scotchera pas au siège. Pour un cruiser de ce gabarit, c’est un choix assumé : la priorité est au couple utilisable, pas aux chiffres tape-à-l’œil.

Ce qui frappe avec la Tour Classic, c’est son équipement d’origine. Le grand pare-brise, le sissy-bar confortable et les deux sacoches rigides en cuir transforment immédiatement la base en une machine prête pour la route. Yamaha a compris qu’un customiste n’a pas toujours envie de bricoler pendant des week-ends entiers pour partir en vacances. Ces ajouts ont un prix, bien sûr, et pas seulement sur la facture. Le poids tous pleins faits frôle les 323 kg, une masse qui se fait sentir dans les virages serrés ou lors des manœuvres à l’arrêt. La fourche de 41 mm et le monoamortisseur font du bon travail pour absorber les défauts, mais la moto reste une géante, avec une garde au sol limitée. Elle n’est pas faite pour les routes en lacets, mais pour les nationales et les autoroutes, où son train de roulement 16 pouces et son réservoir de 19 litres lui donnent une assise royale.

Face à la concurrence, notamment les Harley-Davidson Street Glide qui règnent en maîtres sur ce segment, la Yamaha joue la carte de la rationalité. À près de 12 000 euros, elle coûte significativement moins cher qu’une Harley équivalente, et son moteur à refroidissement par air et huile est d’une simplicité robuste. La transmission par courroie est silencieuse et propre, la selle à 715 mm est accessible, et l’ensemble dégage un charme rétro soigné. Mais elle n’a pas le panache, ni la personnalité sonore, d’une Milwaukee-Eight. C’est un cruiser pour routard pragmatique, qui veut le look, le confort du long cours et la fiabilité japonaise, sans les tracas mécaniques ou le prix exorbitant d’une custom américaine.

Alors, à qui s’adresse cette Tour Classic ? Clairement au motard qui rêve de road trips sur des routes dégagées, sans vouloir pour autant piloter une barge suréquipée. C’est une excellente porte d’entrée vers le monde des grands cruisers voyageurs. Elle pardonne beaucoup, demande peu d’entretien, et son équipement intégré est vraiment pensé pour l’usage. En revanche, si vous cherchez le frisson d’une mécanique caractérielle, le statut d’une marque à l’aura incontestable, ou une agressivité dans les virages, il faudra regarder ailleurs. La XVS 1300 A Tour Classic est une machine honnête, capable et étonnamment pratique, mais elle avoue sans complexe qu’elle est née pour aller loin, pas pour faire le show.