Yamaha Niken 900 2022 — Fiche technique

Trois roues, et alors ? Depuis que les scooters à train avant basculant ont ouvert la voie, tout le monde attendait qu'un constructeur ose franchir le pas avec une vraie moto. Yamaha l'a fait avec la Niken 900, et le résultat divise autant qu'il fascine. On est face à un objet mécanique sans équivalent, un engin qui refuse de rentrer dans les cases et qui oblige chaque motard à se poser la question : est-ce que j'ai vraiment besoin de deux roues à l'avant pour m'éclater sur la route ?

Le cœur de la bête, c'est le trois cylindres CP3 de 847 cm3, le même bloc que l'on retrouve sur la MT-09 ou la Tracer 900. Combien de chevaux a la Yamaha Niken 900 ? Exactement 115, délivrés à 10 000 tr/min, avec un couple de 87,3 Nm calé à 8 500 tours. Ce moteur, on le connaît par cœur : rageur dans les mi-régimes, expressif à la poignée, toujours prêt à envoyer du bois. Le souci, c'est que ce bloc a évolué sur toute la gamme 900 de Yamaha depuis 2021, avec un gain de cylindrée et des affinements électroniques. Le Niken, lui, reste figé dans sa configuration d'origine. Yamaha semble avoir oublié de lui passer le dernier coup de polish.

Mais le vrai spectacle se joue à l'avant. Le système Leaning Multi-Wheel, c'est deux fourches inversées indépendantes qui portent chacune une roue de 15 pouces chaussée en 120/70. Deux disques de 298 mm à fixation radiale, étriers quatre pistons : le freinage mord fort et inspire confiance. Ce dispositif multi-essieux absorbe les irrégularités du bitume avec une constance qui laisse pantois. Sur route dégradée, là où un roadster classique vous ferait serrer les fesses, le Niken avale les pièges sans broncher. La stabilité sur l'angle est réelle, mesurable, pas un argument marketing. Pour les motards attirés par la conduite sportive mais refroidis par la gestion de l'équilibre à basse vitesse, c'est un argument de poids. Et justement, parlons-en : quel est le poids de la Yamaha Niken ? 263 kg tous pleins faits. Ce n'est pas rien. On est dans les eaux d'un gros trail, sauf que le réservoir ne fait que 18 litres et que le gabarit reste compact. Le cadre diamant et le bras oscillant spécifique compensent en partie cette masse par un centre de gravité bien placé.

La vraie question, c'est le positionnement. Quel est le prix d'une Yamaha Niken 900 ? Comptez 14 999 euros en neuf, ce qui la place face à des machines très différentes. Pour ce tarif, vous avez une Tracer 9 GT suréquipée ou une BMW F 900 XR avec de la marge pour des durites aviation et des accessoires. La version GT du Niken, parfois disponible en occasion autour de 10 500 euros pour un modèle 2021 avec peu de kilomètres, devient alors plus séduisante. La Yamaha Niken 900 nécessite le permis A, sans restriction particulière liée à son architecture. C'est une moto au sens réglementaire du terme, même si elle n'en a pas le profil classique.

À qui s'adresse-t-elle ? Aux routards curieux, aux motards qui cumulent les bornes par tous les temps et qui veulent un surcroît de sécurité passive à l'avant. Pas aux pistards, le poids l'interdit. Pas aux débutants, le gabarit demande de l'assurance. Le Niken 900 est une machine de conviction, taillée pour ceux qui acceptent de troquer un peu de légèreté contre une adhérence avant que rien d'autre ne procure sur le marché. Yamaha tient là un concept unique. Reste à savoir si le constructeur aux trois diapasons finira par lui offrir la mise à jour mécanique et électronique qu'il mérite, ou s'il le laissera vieillir doucement au fond du catalogue.