Yamaha Niken 900 2019 — Fiche technique

Qui aurait parié, il y a dix ans, qu'un constructeur oserait greffer deux roues avant sur une vraie moto de route ? Pas un scooter à trois roues comme les Piaggio MP3 ou Peugeot Metropolis, non. Une machine dotée d'un vrai moteur sportif, d'un vrai cadre diamant et d'une vraie vocation routière. C'est pourtant le pari qu'a lancé Yamaha avec la Niken 900, dévoilée en concept au salon de Tokyo en 2015 puis commercialisée en 2019 à un prix de 14 999 euros. Un tarif salé, certes, mais cohérent pour une machine sans équivalent sur le marché.

Le cœur de la bête, on le connaît bien. C'est le trois cylindres CP3 de 847 cm3 qui fait déjà le bonheur des propriétaires de MT-09, Tracer 900 et XSR 900. Combien de chevaux développe la Yamaha Niken 900 ? Exactement 115 ch à 10 000 tr/min, épaulés par un couple de 87,3 Nm disponible dès 8 500 tours. Un bloc rageur, coupleux à mi-régime, qui pousse la machine jusqu'à 200 km/h. Rien de comparable avec un Can-Am Spyder et son flat-twin pataud. Ici, le tempérament est celui d'un roadster pur jus, nerveux et joueur, canalisé par une boîte six rapports bien étagée et une transmission par chaîne classique.

Mais la Yamaha Niken 900 ne se résume pas à son moteur. Tout l'intérêt réside dans son train avant Leaning Multi-Wheel, un dispositif multi-essieux composé de deux fourches inversées indépendantes qui pilotent chacune une roue de 15 pouces. Chaque bras reçoit son propre étrier quatre pistons sur un disque de 298 mm à fixation radiale. Le résultat ? Une stabilité en courbe et sur sol dégradé que nulle moto conventionnelle ne peut offrir. Les nids-de-poule, les plaques d'égout mouillées, les raccords de bitume en plein angle : la Niken digère tout cela avec une sérénité déconcertante. Le frein arrière, plus conventionnel, se contente d'un disque simple de 282 mm à étrier mono-piston, suffisant pour équilibrer le freinage. Pour les pilotes exigeants, le montage de durites aviation pour Yamaha Niken 900 reste une évolution pertinente afin de gagner en mordant et en feeling au levier.

Reste la question du poids. Avec 263 kg tous pleins faits et un réservoir de 18 litres, la Niken n'est pas une plume. C'est d'ailleurs souvent le premier reproche qu'on lui adresse. Mais cette masse se fait oublier dès que les roues tournent, grâce à un centre de gravité bien placé et un cadre diamant rigide conçu spécifiquement pour elle. En ville, elle se faufile mieux qu'on ne l'imagine : sa largeur ne dépasse guère celle d'une BMW R 1200 R. La Yamaha Niken 900 nécessite un permis moto A2 bridée ou A, comme n'importe quelle moto de cette cylindrée. Aucun permis spécifique trois roues n'est requis, contrairement à ce que certains imaginent.

À qui s'adresse-t-elle, alors ? Avant tout aux motards curieux, peut-être légèrement inquiets sur l'adhérence en conditions difficiles, ou à ceux qui cherchent un sentiment de sécurité supplémentaire sans renoncer au plaisir de l'angle. Les routards y trouveront une alliée redoutable, surtout dans sa déclinaison GT plus orientée confort. Le prix d'une Yamaha Niken 900 GT tourne autour de 16 000 euros en neuf ; en occasion, on trouve des Yamaha Niken 900 GT 2021 avec 2 500 km au compteur aux alentours de 10 500 euros, ce qui représente une belle affaire pour entrer dans ce segment unique. La Niken n'est ni un gadget ni un compromis. C'est une proposition radicale qui divise, et c'est précisément ce qui fait sa force. Yamaha a pris un risque. Ceux qui l'essaient comprennent vite pourquoi.