Yamaha Niken 900 2021 — Fiche technique

Trois roues, et alors ? Depuis que Yamaha a dévoilé la Yamaha Niken 900 au salon de Tokyo en 2015, le débat fait rage entre puristes et curieux. Les premiers crient à l'hérésie, les seconds y voient une porte d'entrée vers de nouvelles sensations. La vérité se situe quelque part entre les deux, mais une chose est certaine : personne ne reste indifférent devant cet engin à la silhouette de Transformer échappé d'un studio hollywoodien. Yamaha a toujours su bousculer les conventions. La V-Max, la 500 XT, le T-Max ont chacun ouvert des voies que personne n'avait osé emprunter. Le Niken s'inscrit dans cette lignée de machines clivantes, à la croisée du scooter trois-roues façon Piaggio MP3 et du roadster nerveux. Sauf qu'ici, on ne parle plus de scooter. On parle d'une vraie moto, avec un vrai moteur, un vrai cadre diamant et une vraie prétention sportive.

Sous le réservoir de 18 litres bat le trois-cylindres CP3 de 847 cm3 que l'on retrouve sur la MT-09, le Tracer 900 et la XSR 900. Combien de chevaux a la Yamaha Niken 900 ? Exactement 115, délivrés à 10 000 tr/min, épaulés par un couple de 87,3 Nm disponible dès 8 500 tours. Le bloc, alimenté par un taux de compression de 11,5:1 et un alésage/course de 78 x 59,1 mm, conserve ce caractère rageur et cette disponibilité à mi-régime qui font le sel des CP3. La boîte six rapports transmet le tout via une chaîne classique, et la cavalcade peut grimper jusqu'à 200 km/h. Sur le papier, c'est une MT-09 avec un train avant venu d'une autre planète. Dans les faits, c'est une machine qui redéfinit la notion de grip et de confiance.

Car le vrai spectacle se joue devant le pilote. Le système Leaning Multi-Wheel, avec sa double fourche inversée qui encadre deux roues de 15 pouces, chacune freinée par un disque de 298 mm et un étrier radial quatre pistons, procure un niveau d'adhérence en virage que les motos conventionnelles ne peuvent tout simplement pas offrir. Les conditions dégradées, le bitume gras, les plaques d'égout : autant de pièges qui perdent de leur venin quand deux pneumatiques en 120/70-15 se partagent le travail à l'avant. L'arrière reste classique, avec un mono-amortisseur offrant 125 mm de débattement, un disque de 282 mm et un pneu large en 190/55-17 qui assure la motricité. Ce dispositif s'adresse directement aux motards attirés par le plaisir de l'angle mais freinés par la peur de perdre l'avant. Et aussi aux routards qui avalent des kilomètres par tous les temps sans vouloir jouer à la roulette sur chaque rond-point mouillé.

Quel est le poids de la Yamaha Niken 900 ? Il faut composer avec 263 kg tous pleins faits. C'est lourd, nettement plus qu'une MT-09, et cela se ressent dans les manœuvres à basse vitesse. Mais la largeur, étonnamment, ne dépasse pas celle d'une BMW R 1200 R. Le gabarit impressionne à l'arrêt bien plus qu'en mouvement. L'instrumentation, héritée de la MT-10, intègre un régulateur de vitesse et plusieurs cartographies moteur qui permettent d'adapter le caractère selon l'usage. Un équipement cohérent pour une machine vendue à ce niveau de prix.

Quel est le prix d'une Yamaha Niken 900 ? Le tarif catalogue s'établit à 14 999 euros en version standard, et la déclinaison Yamaha Niken 900 GT grimpe encore un cran pour les amateurs de grand tourisme. On trouve des exemplaires d'occasion, comme une Yamaha Niken 900 GT 2021 affichant 2 500 km, autour de 10 500 euros, ce qui rend la proposition plus digeste. Accessible avec le permis A, la Yamaha Niken 900 ne nécessite aucune qualification particulière malgré sa silhouette atypique. Ceux qui cherchent à optimiser le freinage pourront envisager des durites aviation pour Yamaha Niken 900, un investissement pertinent vu la sollicitation du train avant. Le Niken ne plaira pas à tout le monde, et c'est précisément ce qui en fait une machine intéressante. Yamaha a pris un risque, celui de proposer un objet sans concurrent direct ni catégorie définie. Ni moto, ni scooter, ni trike : juste un Niken.