Yamaha Niken 900 2018 — Fiche technique

Qu'est-ce qui se passe quand Yamaha décide de greffer une roue supplémentaire à l'avant d'un roadster nerveux ? On obtient la Yamaha Niken 900, un engin qui divise autant qu'il fascine. Depuis 2018, cette machine à trois roues inclinables bouscule les certitudes du motard traditionnel. Là où les Piaggio MP3 ou Peugeot Metropolis ont ouvert la voie avec des scooters à double train avant, Yamaha a franchi un cap que personne n'osait franchir : transplanter ce concept sur une vraie moto, avec un vrai moteur, de vraies suspensions sport et une vraie vocation routière.

Le cœur de la bête, c'est le trois cylindres CP3 de 847 cc, le même bloc que l'on retrouve sous la MT-09, la Tracer 900 ou la XSR 900. Combien de chevaux a la Yamaha Niken 900 ? La réponse tombe comme un coup de gaz : 115 ch à 10 000 tr/min, épaulés par 87,3 Nm de couple à 8 500 tr/min. De quoi propulser l'ensemble jusqu'à 200 km/h en pointe. Car oui, il faut tracter du lourd. Le poids de la Yamaha Niken 900 atteint 263 kg tous pleins faits, réservoir de 18 litres compris. C'est conséquent, bien plus qu'une MT-09, mais le gabarit reste étonnamment contenu en largeur : à peine 8 cm de plus que le roadster dont elle hérite la mécanique, soit guère plus qu'une BMW R 1200 R. Le filtrage en ville n'est pas un calvaire, contrairement à ce que la silhouette massive laisse imaginer.

Mais le vrai spectacle, c'est à l'avant qu'il se joue. Le système Leaning Multi-Wheel, dévoilé sous forme de concept au salon de Tokyo en 2015, repose sur un double jeu de fourches inversées montées sur un mécanisme multi-essieux. Chaque bras porte une roue de 15 pouces et un étrier radial à 4 pistons mordant un disque de 298 mm. L'arrière reste classique avec un mono-disque de 282 mm et un mono-amortisseur offrant 125 mm de débattement. Le cadre diamant et le bras oscillant sont des pièces spécifiques, conçus pour encaisser les contraintes de cette architecture inédite. Le résultat promis : une stabilité renforcée sur l'angle, une adhérence rassurante sur chaussée dégradée ou mouillée, et une capacité à absorber les irrégularités du bitume que deux fourches valent mieux qu'une pour gérer.

La Yamaha Niken 900 s'adresse à un profil bien particulier. Celui du motard tenté par le plaisir de conduite, attiré par l'inclinaison et le pilotage actif, mais freiné par l'équilibre précaire d'une moto conventionnelle. Un permis moto classique suffit pour la Yamaha Niken 900, permis A en poche et c'est parti. L'instrumentation empruntée à la MT-10, le régulateur de vitesse et les modes de conduite renforcent la dimension routière de l'engin. Pour ceux qui veulent pousser plus loin le confort sur long trajet, la version GT existe aussi, et on trouve sur le marché de l'occasion une Yamaha Niken 900 GT 2021 avec 2500 km au compteur pour un prix tournant autour de 10 500 euros. Quel est le prix d'une Yamaha Niken 900 neuve ? Yamaha n'a jamais communiqué un tarif modeste, et la distribution initiale passait par un système de réservation en ligne, comme pour la R1-M. Le positionnement tarifaire reste élevé, cohérent avec le niveau de technologie embarquée.

Les passionnés de préparation ne sont pas oubliés : des durites aviation pour Yamaha Niken 900 figurent parmi les premières modifications plébiscitées, signe que la machine attire aussi les pilotes exigeants sur le freinage. La Niken n'est ni un gadget ni un simple coup marketing. C'est une proposition sincère pour ceux qui veulent rouler autrement, avec un filet de sécurité mécanique sous les roues avant. Elle ne remplacera jamais la pureté d'un twin sur un roadster léger, mais elle ouvre une porte que personne d'autre n'a eu le cran de pousser. Et ça, chez Yamaha, c'est une habitude.