Triumph Street Triple S 2020 — Fiche technique

La question est posée, et elle taraude plus d’un motard en quête d’une roadster au caractère bien trempé sans se ruiner : faut-il absolument viser le haut de gamme pour avoir du plaisir ? Avec la Triumph Street Triple S, et particulièrement la version 660 taillée pour le permis A2, la réponse est un non franc et massif. Cette machine, qu’on croise souvent en occasion à des prix très attractifs, est une leçon de réalisme et d’efficacrité. Pour un peu plus de 8500 euros neuf à l’époque, elle offrait un ticket d’entrée dans la famille des triples anglaises sans la facture salée de la 765 RS.

Sous son allure presque identique à sa grande sœur, avec ce regard de prédateur et ce châssis aluminium agressif, bat un cœur différent. Le trois-cylindres de 660 cm3 délivre 95 chevaux, une puissance qui peut sembler modeste sur le papier mais qui, sur la route, se révèle d’une vivacité exemplaire. Elle est parfaitement dosée pour le permis A2, pouvant être bridée pour respecter la limite des 35 kW, mais surtout, elle offre un couple de 61 Nm disponible tôt, rendant les reprises franches et le pilotage urbain d’une aisance déconcertante. La consommation raisonnable, autour de 5 litres au cent, est un argument supplémentaire pour celui qui l’utilise au quotidien. On est loin de la débauche de chevaux de la 765, mais cette retenue est justement sa force : elle est accessible, progressive, et terriblement joueuse.

Le châssis, lui, partage la même base athlétique, mais les composants sont adaptés pour coller à la philosophie du modèle. Les suspensions Showa, avec une fourche inversée de 41 mm et un monoamortisseur à réglage de précharge seulement, sont bien calibrées pour un usage mixte. Elles absorbent les imperfections sans mollesse excessive. Le freinage, assuré par des étriers Nissin à deux pistons à l’avant, manque peut-être de mordant et de sensation comparé aux Brembo M50 de la RS, mais il reste plus que suffisant pour une utilisation sportive raisonnée. Le poids sec de 168 kg contribue à cette agilité remarquable, faisant de cette Street Triple S une arme redoutable en ville et sur les routes sinueuses.

Qui est-elle faite pour ? Clairement, le jeune permis, le motard urbain en quête de style et de caractère sans la complexité (et le coût) d’une hypersportive, ou même le routard qui privilégie l’agilité et le fun à la vitesse pure. Son tableau de bord, mêlant un compte-tours à aiguille et un petit écran digital, peut paraître daté face aux TFT actuels, mais il reste parfaitement lisible et dénué de fioritures inutiles. L’équipement est complet avec l’ABS, un contrôle de traction, deux modes de conduite et un éclairage LED, prouvant que Triumph n’a pas fait l’impasse sur la sécurité.

En définitive, la Triumph Street Triple S, qu’il s’agisse de la 660 A2 ou de la 765, est bien plus qu’une version au rabais. C’est une moto cohérente, qui assume pleinement son positionnement accessible sans sacrifier l’âme qui fait la réputation de la gamme. Elle prouve avec brio que le plaisir ne se mesure pas uniquement au nombre de chevaux, mais à l’harmonie d’un ensemble et à la justesse de ses sensations. Pour qui cherche une roadster nerveuse, stylée et utilisable tous les jours sans se prendre la tête, elle reste, même en occasion, une valeur sûre et une alternative crédible face à la concurrence japonaise souvent moins caractérielle.