Triumph Street Triple S 2021 — Fiche technique

Est-ce qu'une moto peut être à la fois sage et vicieuse ? C'est la question que pose cette Triumph Street Triple S, la version la plus abordable de la célèbre famille au triple grognement. Avec son bloc de 660 cm3 délivrant 95 chevaux, elle fait office d'entrée de gamme, mais ne vous y trompez pas : chez Triumph, l'entrée de gamme reste une proposition haut de gamme.

Le premier contact est immédiatement familier pour qui connaît les autres modèles de la gamme Street Triple. Le cadre périmétrique en aluminium, la silhouette agressive et le regard féroce de ses doubles phares sont strictement identiques à ceux de sa grande sœur 765 RS. C'est là un coup de maître marketing : aucun propriétaire n'aura l'impression de rouler avec une version au rabais. Les différences sont subtiles et il faut un œil exercé pour les voir : des rétroviseurs moins excentriques, une finition moins luxueuse sur la boucle arrière ou l'extrémité du silencieux. L'essentiel du caractère est préservé.

Sous le réservoir de 17,4 litres bat le cœur de la différence : un trois-cylindres de 660 cm3, spécifiquement développé pour répondre à la norme Euro5 et, surtout, pour pouvoir être bridé à 47,5 chevaux afin de répondre aux exigences du permis A2. Ses 95 chevaux à 11250 tr/min et son couple de 66,7 Nm en font une machine plus que respectable, capable d'atteindre les 220 km/h, mais elle perd en férocité ce qu'elle gagne en accessibilité par rapport au moteur 765. La philosophie du châssis suit la même logique. Adieu les étriers Brembo M50 et la fourche Showa entièrement réglable de la RS. Ici, on trouve des freins Nissin à deux pistons et une suspension Showa basique, avec uniquement un réglage de précharge à l'arrière. C'est suffisant pour une utilisation sportive en roadster, mais le pistard pur et dur regrettera l'absence de fin réglage.

À qui s'adresse donc cette Triumph Street Triple S ? Clairement au jeune permis sorti du A2, ou au motard cherchant les sensations d'un roadster nerveux sans vouloir débourser les 10 000 euros et plus de la version 765. Pour environ 8700 euros, elle offre un package cohérent et séduisant, incluant un contrôle de traction, l'ABS et deux modes de conduite. Son tableau de bord à aiguille analogique peut paraître désuet à l'ère des écrans TFT, mais il a le mérite de la clarté et de la simplicité. Le vrai danger pour cette Street Triple S 660 ne vient peut-être pas de la concurrence japonaise, mais de l'intérieur de la marque, avec la Trident 660 qui partage le même moteur pour un tarif encore plus attractif.

En définitive, cette machine est une leçon d'équilibre. Elle ne possède pas la brutalité extrême de la RS, mais elle en conserve toute l'âme et l'agilité, le tout avec une ergonomie adaptée au quotidien et une hauteur de selle de 810 mm qui conviendra à la majorité des pilotes. C'est la preuve qu'on peut faire des concessions sur la puissance et l'équipement sans sacrifier le plaisir et le caractère. Une belle réussite, même si son prix, pour une machine de 660 cm3, peut encore faire hésiter face à certaines concurrentes mieux équipées. Pour trouver une Triumph Street Triple S d'occasion, les modèles 2020 ou 2021 représentent d'excellents compromis.