Triumph Street Triple S 2022 — Fiche technique

Alors, la sportive pour permis A2, c’est du flan ou une vraie proposition ? Posons la question autrement : une Triumph Street Triple S 660, est-ce encore une Street Triple ou déjà une machine de compromis ? Pour le permis A2 justement, le marché est encombré de modèles bridés à la va-vite, mais la petite anglaise a toujours joué une partition différente. Avec son tarif autour de 8900 euros pour une neuve, elle se place clairement comme une option premium dans la catégorie. On est loin du simple accessit.

D’entrée, le charme opère. Elle hérite intégralement de l’attitude et du cadre périmétrique de sa grande sœur 765. Avec ses 168 kg à sec et cette silhouette agressive, elle ne fait pas « petite cylindrée ». Les yeux fendus, la posture nerveuse, tout est là. Seul un œil averti verra les différences : les rétros moins excentriques, l’échappement sans habillage carbone, une boucle arrière plus discrète. L’essentiel, cette aura de roadster poilu, est préservé. C’est une Triumph Street Triple S, point final, pas un sous-produit.

Mais sous le réservoir de 17,4 litres, c’est là que la musique change. Le trois-cylindres de 660 cm3 développe 95 chevaux à 11 250 tr/min et 66,7 Nm de couple. Des chiffres qui respectent le plafond A2 une fois bridée, mais qui sonnent juste pour une machine au gabarit aussi affirmé. Comparé au bloc 765, on perd en férocité dans les hauts régimes, c’est incontestable. La fourche Showa inversée de 41 mm et le monoamortisseur du même acabit sont dépourvus de réglages, à l’exception de la précharge à l’arrière. Les freins, des Nissin à deux pistons sur disques de 310 mm à l’avant, font le job sans le mordant des Brembo de la RS. C’est le package « découverte » : efficace, rassurant, mais moins tranchant. Le tableau de bord, mi-numérique mi-analogique, confirme cette philosophie. Il est clair, mais semble venir d’une ère révolue à l’heure des écrans TFT tactiles.

Alors, à qui s’adresse-t-elle ? Au jeune permis exigeant qui refuse l’austérité, au motard confirmé cherchant une monture urbaine et vive sans la démesure, ou au routard souhaitant un compagnon stylé et maniable. Elle excelle en agilité, grâce à son poids contenu et son empattement raccourci. La hauteur de selle de 810 mm est accessible. Sur route sinueuse, elle est un vrai récit, précise et encourageante. Mais sur autoroute ou pour les amateurs de sensations fortes, le moteur peut paraître un peu essoufflé au-delà de 200 km/h. Sa plus grande menace ? Peut-être la Triumph Trident 660, moins chère et partageant la même base mécanique, mais au caractère plus routard et moins sportif.

Le prix d’une Triumph Street Triple S 660 d’occasion, notamment les modèles 2020 ou 2021, en fait aujourd’hui une affaire intéressante depuis l’arrêt de sa production. C’était une machine de caractère, qui prouvait qu’une moto A2 pouvait avoir de la gueule et du châssis. Elle laisse un héritage ambigu : une excellente moto, mais peut-être pas la Street Triple ultime pour ceux qui cherchent la rage du trois-cylindres. Pour le permis A2, elle restait un objet de désir, un cran au-dessus. Pour les autres, elle était une Street Triple édulcorée, mais une Street Triple quand même.