Triumph Street Triple S 2019 — Fiche technique

Est-il encore possible d'étonner avec une roadster moyenne cylindrée ? Triumph relève le gant avec cette troisième mouture de la Street Triple, et la version S se pose en entrée de gamme malicieuse. Oubliez l'idée d'une simple mise à jour cosmétique : le passage au moteur 765 cm³ est un coup de poker technique. Ce triplé, hérité de l'univers Moto2 et gonflé à 113 chevaux, n'a plus grand-chose à voir avec l'ancien 675. Il gagne en souplesse, avec son couple de 73 Nm disponible plus tôt, tout en conservant cette âme hurlante qui fait le sel des trois cylindres en ligne. Face à une concurrence féroce comme la Yamaha MT-09 ou la Kawasaki Z900, la britannique mise sur la finesse et le caractère.

Justement, parlons caractère. Avec 168 kilos annoncés à sec, la Street Triple S joue la carte de l'agilité pure. Le châssis, un cadre poutre en aluminium éprouvé, offre une précision de rail. La fourche Showa SFF inversée et l'amortisseur mono sont peut-être les éléments où le positionnement « entrée de gamme » se fait sentir, ce dernier n'étant réglable qu'en précontrainte. Pour le pilote quotidien ou le routard sportif, c'est largement suffisant. En revanche, le pistard pur jus regardera naturellement vers les versions R ou RS, mieux loties. Les freins, des Nissin à double piston, sont efficaces sans être des armes de track day, mais l'ABS et le contrôle de traction, désactivable, sont là pour ramener de la sérénité.

Le vrai tour de force réside dans l'équipement électronique désormais accessible. Un accélérateur ride-by-wire ouvre la voie à deux modes de conduite, Rain et Road, modulant la réponse moteur et l'intervention de l'antipatinage. Le tableau de bord, bien que n'étant pas le pleine page TFT des grands modèles, reste clair et complet. C'est là tout l'intérêt de cette Triumph Street Triple S : elle offre une plongée sérieuse dans la modernité motarde, avec un prix d'entrée qui reste contenu. Pour environ 9100 euros à l'époque, elle se positionnait comme une option premium face aux japonaises, mais avec un pedigree et une finition typiquement britanniques.

Alors, à qui s'adresse-t-elle ? Clairement au motard qui cherche une machine vivante, nerveuse et stylée pour la ville et les routes sinueuses, sans nécessiter l'ultime performance piste. C'est aussi un excellent choix pour qui envisage un kit de bridage A2, le moteur ayant la marge nécessaire pour rester plaisant une fois limité. Les recherches comme « triumph street triple s a2 occasion » ou « triumph street triple s 660 » témoignent de cet intérêt pour une moto accessible au permis A2 mais technologiquement aboutie.

En définitive, la Street Triple S de 2019 n'est pas une révolution, mais une évolution très réussie. Elle muscle son bloc, affine son châssis et s'habille d'électronique sans trahir l'esprit vif et espiègle qui a fait son succès. Elle ne cherche pas la bagarre brute avec la MT-09, mais propose plutôt une alternative plus raffinée, plus précise. Un roadster qui se pilote avec le sourire, et qui rappelle avec brio que la finesse peut parfois être plus grisante que la puissance pure.