Triumph Street Triple S 2017 — Fiche technique

Tu te souviens de ce sentiment quand une moto que tu adores change ? Un mélange d'excitation et d'appréhension. En 2017, Triumph a pris ce risque avec la Street Triple, et il fallait avoir les tripes bien accrochées. Toucher à un roadster aussi culte, c'était jouer avec le feu. Pourtant, avec cette troisième génération, et notamment cette version S, les ingénieurs d'Hinckley ont réussi un tour de force : évoluer sans trahir. Le design puise clairement chez la grande sœur Speed Triple, avec ce regard LED double et cette prise d'air agressive, lui donnant une carrure plus méchante. Mais le vrai travail est dans la sveltesse : échappement compact, carénage arrière effilé, tout a été repensé pour gagner en légèreté visuelle. Et ça n'est pas qu'une question de style, car sur la balance, elle affiche un poids sec de 166 kg. Un poids plume qui promet des sensations vives.

Le cœur de la transformation bat sous le réservoir de 17,4 litres. Adieu le mythique 675, place au triplé 765 cm3. Ce n'est pas un simple agrandissement, c'est une renaissance. Avec 80 pièces nouvelles, ce moteur délivre 113 chevaux à 11250 tr/min et un couple de 73 Nm plus accessible, à 9100 tr/min. La différence avec l'ancien bloc est palpable : plus de pêche dès les bas-moyens régimes, sans sacrifier le caractère hurlant qui a fait la réputation du trois cylindres Triumph. Face à des concurrentes comme la Yamaha MT-09 ou la Kawasaki Z900, la Street Triple S mise sur la finesse et la densité de sensation plutôt que sur la brute puissance. La boîte, avec ses rapports courts sur les deux premières vitesses, transforme chaque accélération en événement. C'est précis, incisif, et terriblement joueur.

Pour le châssis, Triumph reste fidèle à sa philosophie. Le cadre poutre en aluminium, hérité de la sportive Daytona, est une référence en matière de rigidité et de retour d'information. Le nouveau bras oscillant apporte un supplément de stabilité. Côté suspensions, la S joue la carte de l'accessibilité avec une fourche Showa SFF inversée de 41 mm et un mono amortisseur, uniquement réglable en précontrainte. C'est parfait pour la route sinueuse ou un usage urbain dynamique, mais l'asphalteux puriste ou le pistard débutant regrettera vite l'absence de réglages complets. Même constat pour les freins : les étriers Nissin à deux pistons et les disques de 310 mm font le job avec l'aide de l'ABS, mais ils manquent de mordant et de progressivité face aux Brembo des versions R et RS. C'est le prix à payer pour un roadster d'entrée de gamme.

L'électronique marque un saut générationnel bienvenu. L'accélérateur ride-by-wire permet deux modes de conduite, Road et Rain, et on trouve enfin un contrôle de traction désactivable. Le tableau de bord, bien que n'étant pas encore l'écran TFT full option des modèles supérieurs, est lisible et complet. C'est là tout le positionnement de la Triumph Street Triple S 2017 : elle offre l'essentiel de la modernité et des sensations du nouveau trio 765, sans les équipements haut de gamme qui font flamber la note. Avec un prix autour de 9000 euros à l'époque, elle se positionnait comme une porte d'entrée intelligente et ultra-séduisante dans l'univers des roadsters sportifs.

Alors, pour qui est-elle ? Pour le motard qui cherche une machine nerveuse, légère et au caractère bien trempé pour le quotidien et les virées sportives du week-end. Pour celui qui veut le son et les sensations uniques du trois cylindres Triumph sans se ruiner. Elle est aussi une excellente base pour un permis A2, grâce à des kits de bridage fiables, expliquant pourquoi on cherche encore souvent une Triumph Street Triple S A2 occasion aujourd'hui. Oui, ses suspensions et ses freins demanderont un upgrade si tu deviens exigeant, mais dans l'âme, c'est une vraie Street Triple, plus mature et plus forte que jamais. Elle prouve qu'on peut moderniser une légende sans lui faire perdre son âme.