Triumph Street Triple S 2018 — Fiche technique

Est-ce que tenter de moderniser un roadster qui a déjà tout pour lui représente un risque ou une nécessité ? Pour Triumph et sa Street Triple, la question était cruciale. Ce modèle, souvent vu comme une Daytona débarrassée de sa carène ou une Speed Triple en version réduite, n’est pas juste une moto, c’est un pilier. Alors quand la troisième génération pointe son nez, sous le nom de Triumph Street Triple S 765, l’approche est minutieuse. Le but est clair : ne pas décevoir les fidèles, mais frapper un grand coup face à une concurrence qui a évolué. Yamaha avec son MT-09, Kawasaki avec la Z900, ou même MV Agusta, elles ont toutes des arguments. La nouvelle Street doit donc prouver qu’elle reste la référence dans le segment des mid-size.

Visuellement, le changement est évident mais mesuré. Le visage adopte ces yeux ovalisés qui rappellent sans ambiguïté la grande Speed Triple, un clin d’œil à la famille. Le profil, lui, est travaillé pour l’allègement : radiateurs plus discrêts, échappement compact, ligne arrière effilée. L’objectif n’est pas seulement stylistique, il est technique. Cette sveltesse accompagne un gain de puissance et un poids maîtrisé à 166 kg à sec. On sent que Triumph veut une machine plus vive, plus agile, capable de répondre aux attentes des pistards et des routards exigeants. Le réservoir de 17,4 litres et une consommation annoncée autour de 4,7 litres au cent promettent de l’autonomie, mais l’essentiel se joue ailleurs.

Le cœur de la transformation réside dans ce moteur trois cylindres gonflé à 765 cm3. Triumph joue avec les chiffres, un hommage au précédent 675 ? Peu importe, le résultat est tangible. Basé sur le bloc de la Daytona, il a été profondément revisité avec un nouvel alésage et une course modifiée. La version S, souvent considérée pour une préparation Triumph Street Triple S A2, délivre ici 113 chevaux à 11 250 tr/min et 73 Nm de couple. C’est un gain sensible sur l’ancien 675, plus disponible, avec une boîte dont les premiers rapports sont raccourcis pour l’accélération. Ce moteur reste supercarré, il aime les hauts régimes et son caractère est un des atouts majeurs de la moto. Face à un GSX-S 750 ou un Monster 821, il se distingue par cette énergie spécifique, cette voix unique.

Mais la Street Triple S 2018 assume son rôle d’entrée de gamme. L’électronique fait son entrée avec un accélérateur ride-by-wire, deux modes de conduite (Road et Rain), un ABS et un antipatinage désactivable. C’est bien, c’est nécessaire, mais on reste loin de la panoplie offerte sur les versions R et RS. Le tableau de bord est retouché, les feux passent aux LEDs, un saute-vent apparaît. Pour le reste, la partie cycle montre aussi cette différenciation. Le cadre aluminium twin spar est excellent, le nouveau bras oscillant apporte de la stabilité. Mais les suspensions sont des Showa basiques : une fourche inversée 41 mm SFF et un mono réglable seulement en précontrainte. C’est suffisant pour la route ou un usage sportif léger, mais un pistard sérieux regardera déjà vers le haut de gamme. Les freins, des Nissin à deux pistons sur des disques de 310 mm, sont efficaces sans être transcendants. On est loin des Brembo des grandes sœurs.

Alors, qui est la cliente pour cette Triumph Street Triple S ? Avec un prix autour de 9000 euros à l’époque, elle visait clairement le rider cherchant un roadster complet, agile, avec un caractère moteur inégalé, mais sans nécessiter les ultimes réglages ou l’équipement suprême. Elle est parfaite pour celui qui veut une base extraordinaire, qu’il peut ensuite personnaliser avec un kit déco Triumph Street Triple S ou un protège réservoir Triumph Street Triple S. Elle est aussi une option très sérieuse pour les occasions, la Triumph Street Triple S occasion reste un avenir judicieux. En revanche, si vous voulez tout le meilleur dès le départ, les versions R et RS étaient là. La S, dans la gamme 2017, 2018, ou même les Triumph Street Triple S 2020 et 2021, a toujours joué ce rôle de porte d’entrée intelligente. Elle offre l’essentiel de l’expérience Street Triple, ce trio magique, ce châssis précis, et cette liberté. Elle prouve qu’on peut être une entrée de gamme sans être une moto au rabais.