Triumph Scrambler 1200 XC 2021 — Fiche technique

Alors, une moto qui se prétend prête pour le chemin, mais qui arbore des étriers Brembo M50 et un tableau de bord TFT couleur digne d’une sportive moderne, c’est du sérieux ou du folklore ? C’est précisément la question que pose la Triumph Scrambler 1200 XC. Dès 2019, Triumph a jeté un gros pavé dans la mare des néo-rétro en sortant une machine qui, sous des airs de bon vieux scrambler, cache les tripes et l’électronique d’une aventurière haut de gamme. L’essai Triumph Scrambler 1200 XC révèle rapidement qu’on est loin du simple custom habillé pour la photo.

Le cœur de la bête, c’est ce bicylindre parallèle de 1200 cm3, calé à 270° pour ce son grave si caractéristique. Il délivre 90 chevaux, une puissance qui paraît presque raisonnable sur le papier, mais c’est son couple de 110 Nm, disponible dès les bas régimes, qui donne le ton. Cette motorisation, héritée de la Bonneville mais retravaillée, offre des reprises franches, que ce soit pour déboucher d’un virage de montagne ou tracter hors d’un chemin gras. Elle place la Scrambler 1200 XC dans une position intéressante face à la référence BMW R nineT, plus puissante mais aussi parfois plus brute. Ici, la livraison est progressive, linéaire, incroyablement policée grâce à l’aide de l’électronique. Et justement, parlons-en de cette électronique.

C’est peut-être là que le fossé se creuse avec un scrambler historique. La Triumph Scrambler 1200 XC 2021, comme ses déclinaisons 2022 ou 2023, est une véritable fourmi numérique. ABS réglable, contrôle de traction, cinq modes de conduite, régulateur de vitesse, démarrage sans clé… la liste est longue. Le tableau de bord TFT, couplé à une application smartphone, peut même gérer une navigation basique. Pour le pilote moderne qui veut l’esprit aventure sans renoncer au confort tech, c’est un argument massue. Pour le puriste qui cherche l’analogique et le mécanique, cela peut friser le gadget. Mais force est de constater que cet arsenal fait de la XC une moto d’une facilité de conduite déconcertante, capable de s’adapter à la pluie, à la route sinueuse ou à un sentier.

Et justement, sur le sentier, que donne-t-elle ? Avec ses 200 mm de débattement de suspension, sa fourche Showa inversée réglable, ses amortisseurs Öhlins et sa roue avant de 21 pouces, la promesse off-road de la Triumph Scrambler 1200 XC est bien réelle. Elle avale les chemins cabossés avec un aplomb qui ridiculise bien des roadsters. Cependant, son talon d’Achille, c’est son poids. Annoncée à 205 kg à sec, elle impose le respect lorsqu’il s’agit de manutention à basse vitesse ou de relever la machine après un arrêt imprévu dans la boue. Elle n’est pas une moto verte, mais une routière sophistiquée aux grandes capacités tout-terrain. La version XE, avec sa hauteur de selle encore plus généreuse, pousse encore plus loin cette logique.

Alors, à qui s’adresse-t-elle ? Certainement pas au débutant, intimidé par son gabarit et son prix. Le prix de la Triumph Scrambler 1200 XC, avoisinant les 15 000 euros, la place dans la cour des grandes. Elle vise le rider exigeant, amateur d’esthétique rétro mais refusant de faire des compromis sur la technologie, la finition et la polyvalence. C’est la moto du voyageur élégant qui veut quitter le goudron sans préavis, du citadin qui voit dans le scrambler un style unique, mais exige le freinage et l’assistance électronique de son quotidien. Face à une Ducati Scrambler 1100, plus légère et pêchue, ou à une BMW R nineT Pure, plus basique et mécanique, la Triumph joue la carte de l’équipement roi et du raffinement extrême. Elle ne fait pas semblant, elle assume pleinement son statut de SUV premium à deux roues. Un chef-d’œuvre de technologie habillé en vintage, capable de tout, sauf peut-être de passer inaperçu.