Triumph Scrambler 1200 XC 2020 — Fiche technique

Est-ce encore un scrambler, ou déjà une moto d’aventure déguisée ? La question se pose dès qu’on pose un regard sur cette Triumph Scrambler 1200 XC. Avec ses échappements latéraux, son sabot en aluminium et sa roue avant de 21 pouces, elle respecte scrupuleusement les codes esthétiques du genre. Mais sous cette allure de brute rétro, il y a un engin qui n’a pas peur de la technologie, ni des chiffres. Le twin de 1200 cc, calé à 270°, délivre 90 chevaux et un couple de 110 Nm dès 3950 tours. C’est une mécanique sérieuse, bien plus remplie que celle du Street Scrambler, et qui donne à cette machine une aura de roadster des champs à gros budget.

Sur le papier, le poids à sec de 205 kg et la selle à 840 mm annoncent une moto imposante. Mais ce qui frappe vraiment, c’est la liste d’équipements. Fourche Showa inversée 45 mm totalement ajustable, amortisseurs Öhlins double avec réservoir piggyback, freins Brembo… on est loin du kit basique. Triumph a clairement visé le premium, et la concurrence, notamment la BMW R nineT, doit prendre note. L’ABS est déconnectable, le contrôle de traction ajustable, et il y a même un régulateur de vitesse. Le tableau de bord TFT couleur, avec ses modes de conduite (Road, Rain, Off-Road, Sport, et un mode personnalisable), et sa connectivité Bluetooth pour la navigation et le contrôle d’une GoPro, place cette scrambler dans une catégorie où l’électronique est roi. Pour ceux qui cherchent une Triumph Scrambler 1200 XC 2020 ou un modèle plus récent, cet arsenal technologique est un argument massue.

Pourtant, avec un réservoir de 16 litres et une consommation annoncée de 4,9 L/100 km, l’autonomie reste modeste pour de longs raids. C’est là que le positionnement devient ambigu. La Triumph Scrambler 1200 XC est-elle une vraie machine off-road ? Ses débattements de 200 mm et sa géométrie inspirent le respect, mais son prix de 14800 € et sa finition impeccable incitent à la précaution. On a moins envie de la jeter dans un gadin qu’une Honda CRF ou même une Ducati DesertX. Elle vise plutôt le routard élégant, celui qui veut pouvoir quitter la route nationale sans compromis sur le confort et le raffinement. Les kits Escape et Extreme proposés par Triumph permettent de personnaliser l’engin vers le touring ou le tout-terrain, mais le cœur de la machine reste cette alliance entre nostalgie et modernité.

En définitive, cette Triumph Scrambler 1200 XC est une proposition audacieuse. Elle réussit à marier l’esthétique rétro avec des performances et un équipement de moto contemporaine. Elle ne sera pas la plus agile en ville ni la plus endurante en traversée, mais elle offre un sentiment de polyvalence et de qualité qui séduira ceux qui ont les moyens de jouer sur deux tableaux. Son prix, souvent discuté sur les forums lorsqu’on cherche une Triumph Scrambler 1200 XC occasion, reste son principal obstacle. Mais pour le pilote qui veut une machine unique, capable de briller sur le bitume et de s’aventurer sur les chemins, elle représente une option très crédible, et surtout, terriblement charismatique.