Triumph Scrambler 1200 XC 2019 — Fiche technique

La question n’est pas de savoir qui a inventé le scrambler, mais plutôt : à quel point peut-on pousser le concept avant qu’il ne bascule dans une autre catégorie ? Avec son Triumph Scrambler 1200 XC, le constructeur anglais donne une réponse aussi coûteuse que convaincante. On est loin du bricolage artisanal en garage ; ici, on parle d’une machine premium de 205 kg à sec, bardée de technologie et affichant un prix qui frôle les 15 000 euros. Pour ce tarif, on achète bien plus qu’une simple silhouette rétro.

Sous son allure de classique revisitée, la bête cache un cœur de lion. Le bicylindre de 1200 cm³, emprunté à la Bonneville mais retravaillé, délivre 90 chevaux à 7400 tr/min et, surtout, un couple massif de 110 Nm dès 3950 tr/min. Ces chiffres placent la Scrambler 1200 XC bien au-dessus de sa petite sœur Street Scrambler et lui permettent de tenir la dragée haute à des concurrentes comme la BMW R nineT, même si cette dernière garde un avantage en puissance pure. La vraie magie opère dans les relances : ce moteur est un tracteur de luxe, aussi à l’aise pour avaler l’autoroute que pour sortir d’un chemin forestier. La consommation annoncée de 4,9 L/100 km est une bonne surprise pour une mécanique de ce calibre.

Mais le véritable argument de ce Triumph Scrambler 1200 XC, c’est son châssis et ses équipements. La fourche Showa inversée de 45 mm et les amortisseurs Öhlins double offre un débattement de 200 mm, une folie pour une moto estampillée « scrambler ». Combinée à une roue avant de 21 pouces et une hauteur de selle de 840 mm, elle affiche des ambitions off-road sérieuses. Les freins Brembo M50, habituellement réservés aux sportives, rappellent qu’elle peut aussi se comporter en roadster véloce. C’est cette dualité assumée qui fait son charme et son prix.

Le tableau de bord numérique TFT et la pléthore d’aides électroniques (contrôle de traction désactivable, ABS réglable, régulateur de vitesse, modes de conduite) la rapprochent d’une moto d’aventure moderne. L’option de connectivité pour la navigation et le contrôle GoPro peut séduire le routier technophile. Pour autant, ce niveau de finition et de complexité peut intimider le puriste qui chercherait une machine simple et joueuse pour le off-road léger. Le poids, bien que maîtrisé, se fait sentir dans les manœuvres lentes ou les terrains très techniques.

Alors, qui est le client de cette Triumph Scrambler 1200 XC ? C’est le routard exigeant qui veut une machine unique, capable de digérer de longues distances dans un confort relatif tout en ayant l’assurance de pouvoir quitter le goudron sans trembler. C’est aussi l’esthète qui a les moyens d’acheter une moto au look rétro impeccable mais bourrée de technologie. Face à une Ducati Scrambler Desert Sled plus radicale et légère, ou une BMW R nineT plus routarde et ludique, la Triumph joue la carte du premium et de la polyvalence haut de gamme. Un essai de la Triumph Scrambler 1200 XC est nécessaire pour comprendre si son équilibre et son prix justifient l’investissement. Pour un avis plus tranché, il faudra la pousser dans ses retranchements, mais une chose est sûre : elle redéfinit les standards de sa catégorie.