Triumph Bonneville T120 2024 — Fiche technique

Soixante-cinq ans après que le modèle original de 1959 fracassait le record des 120 miles à l'heure sur les salinas de Bonneville, Triumph continue de jouer la même partition avec une conviction désarmante. La triumph bonneville t120 version 2024 n'a pas changé de silhouette, et c'est précisément là que réside toute sa force. Cette moto n'essaie pas de vous séduire par la nouveauté ; elle vous tient par quelque chose de plus profond, cette capacité rare à incarner une époque tout en roulant dans la nôtre.

Parlons du moteur, parce que c'est là que la T120 a vraiment tranché avec ses ancêtres. Le bicylindre parallèle de 1200 cm3, culbuté à 270 degrés de décalage, n'est pas un simple agrandissement de l'ancien 865. C'est une autre machine. Les 104,9 Nm de couple arrivent dès 3500 tr/min, ce qui signifie concrètement qu'on n'a presque jamais besoin de forcer. La boîte six rapports se laisse oublier en usage routier, le Ride-by-Wire lisse les transitions, et l'antipatinage travaille en silence. 80 chevaux à 6550 tr/min, c'est modeste sur le papier face à une Royal Enfield Interceptor 650 ou une Kawasaki Z900RS, mais le gabarit et le tempérament de la Bonneville ne réclament pas davantage. La vitesse maximale annoncée frôle les 190 km/h, chiffre honorable pour une machine dont la vocation première reste le plaisir de la balade, pas l'attaque de cols. Côté fiche technique triumph bonneville t120, on retiendra surtout l'alésage généreux de 97,6 mm pour une course de 80 mm, un moteur carré qui respire bien et pousse rond.

Le châssis tubulaire acier supporte 236 kg en ordre de marche, ce qui place la T120 dans la catégorie des motos qui demandent un peu de respect aux manoeuvres. La selle à 790 mm convient à une majorité de gabarits, la position de conduite est naturelle, presque évidente. La fourche de 41 mm et les deux amortisseurs arrière à 120 mm de débattement font le travail sans se distinguer particulièrement ; Triumph a misé sur l'équilibre plutôt que sur la sportivité. Les deux disques de 310 mm à l'avant mordent avec franchise, le 255 mm arrière complète l'ensemble avec l'ABS en série. Le triumph bonneville t120 prix affiché à 14 095 euros positionne la moto dans le segment premium du néo-rétro, au-dessus d'une Kawasaki W800 mais en dessous d'une BMW R NineT. Ce positionnement n'est pas anodin ; il reflète l'ambition de Triumph de vendre une expérience, pas seulement une cylindrée.

L'électronique embarquée étonne toujours un peu sur cette silhouette d'antan. Deux modes de conduite Road et Rain, embrayage anti-dribbling, prise USB sous la selle triumph bonneville t120, tableau de bord analogique qui cache des fenêtres digitales pour le rapport engagé, la consommation ou l'autonomie. Les optiques LEDs signent la modernité sans trahir l'esthétique. Pour qui cherche une triumph bonneville t120 black, la déclinaison sombre accentue encore le caractère brut de la machine, les finitions sablées remplaçant le chrome sur les parties moteur. La version noire 2021 avait posé les bases de ce traitement ; les millésimes suivants ont affiné la recette sans la transformer.

Ce qui manque, il faut le dire. La béquille centrale a disparu au fil des évolutions, comme les poignées chauffantes côté pilote. Pour un routard qui envisage de charger la machine avec des sacoches triumph bonneville t120 ou une bagagerie triumph bonneville t120 complète, l'absence de point d'appui central se fait sentir. Triumph compense avec un catalogue d'accessoires triumph bonneville t120 pléthorique, plus de cent références pour personnaliser la Bonnie selon ses envies, du guidon bracelets aux protège-mains, en passant par les feux de position supplémentaires. Le marché de l'occasion reste actif ; on trouve régulièrement des triumph bonneville t120 occasion dans les petites annonces, les millésimes 2019 et 2020 en tête, preuve que les premiers propriétaires finissent souvent par passer à autre chose malgré l'attachement que génère cette moto. La triumph bonneville t120 s'adresse au conducteur expérimenté qui veut du caractère sans renoncer au confort ; elle est moins adaptée à un débutant qu'une Bonneville T100, moins polyvalente qu'une Tiger Sport. Mais pour rouler en semaine et partir le week-end, elle tient ses promesses avec une régularité de métronome anglais.